自动刹车线款车全撞上

自动刹车线款车全撞上本站　　众多新手上路，应对多变的复杂情况，单靠自身的驾驶技术和反应，对于技术不那么过硬的司机来说似乎有些困难

　　众多新手上路，应对多变的复杂情况，单靠自身的驾驶技术和反应，对于技术不那么过硬的司机来说似乎有些困难。因此，汽车自动刹车系统应运而生，越来越多的新车型配备了名称不同、作用相似的自动刹车系统。在厂家的产品营销中，这一系统也被浓墨重彩地宣传推介给消费者。然而，这套“高科技”真能在危急时刻避免碰撞事故发生吗？驾驶者能完全依赖这套系统吗？我们用事实来说话吧——

　　驾驶员“打望”美女，完全没注意到眼前的危险，事故即将发生之际，汽车自己选择刹车，避免了碰撞——这样的汽车广告最近很火。广告宣传中，自动刹车的功能十分有效，甚至有人将之称为“防追尾神器”。

　　但在现实中，它并非如此神通广大。成都市民肖某刚买了一辆具备自动刹车功能的新车，有恃无恐的他甚至在开车时也手机不离手，刷刷朋友圈，看看新闻。前两天，差点就因此出了事——他正刷微信，一旁的女友惊叫起来。他猛抬头看前面，已迫近前车尾，连忙踩了个“老刹车”，才避免了追尾。而此时，自动刹车系统压根儿没有反应。

　　一个月前，某自主品牌上市不久的一款全新SUV车型，在试驾时发生了一起车祸。试驾车为了躲避前方车辆和行人，冲上绿化带，撞断两棵树才停了下来。事情发生后，这起车祸刷爆了微博和汽车论坛，槽点之一就是该车配备了自动刹车系统。网友们纷纷质疑，自动刹车功能并没有在这起事故中起到有效作用。

　　无独有偶，在车辆配备自动刹车功能更早的日本，已经发生过多起事故：2013年5月，在东京的高速公路上，一辆丰田车突然减速，导致被后方卡车追尾；当年11月，的自动刹车技术体验活动中又发生了事故，原本应该在障碍物前刹车的车辆径直冲出测试场地，导致包括试驾顾客和销售人员在内的3人受伤。

　　在日本，法规要求配备自动刹车等技术的先进安全汽车，在电视广告上展示其功能时，必须同时显示其风险；在报纸和杂志上刊登时，字号要在“8号以上”。

　　碰撞预防辅助系统、城市安全系统、预碰撞智能刹车辅助系统……这些不同的名称，所实现的功能都是我们简称的“自动刹车”。各大汽车厂商各有各的叫法，如沃尔沃City safety，奔驰Pre-safe、丰田/雷克萨斯的PCS、大众的Front Assist、日产的FEB等。

　　自动刹车系统的工作原理，主要是依靠安装在车头的传感器实时监测前方路况，当发现前方存在障碍，可能发生碰撞时，系统会进行声光报警提示驾驶员制动，或者自动进行紧急制动。不同汽车厂商的实现方法有所不同，例如采用的是向前方车辆照射红外激光，检测反射的方式。而其他公司的自动刹车有的使用立体摄像头，有的使用毫米波雷达，还有的是几种方式兼用。根据天气和时段不同，这些方式各有长短，检测的范围也各不相同，包括人、自行车、汽车和墙壁等。但其目的都一样，就是减轻或者避免碰撞。

　　以丰田的PCS系统为例，它依靠毫米波雷达检测前方车辆或障碍物。在前面提到的误启动事故中，事后调查显示，在PCS系统发生误判前，有一辆油罐车从右侧车道超过丰田车，前方车辆反射回来的毫米波在旁边经过的油罐车上发生漫反射，系统接收到漫反射的毫米波后作出了“与前方车辆发生碰撞的可能性很高”的判断，随后做出了制动。在这起事故中，毫米波雷达的检测精度是其中原因之一，该车使用的毫米波雷达比老系统的检查精度更高——通常来说，漏检（失效）与误检（误启动）是此消彼长的关系，如果提高传感器的检测精度来避免漏检（失效），那么误检（误启动）的概率也会随之上升。

　　实践出真知，对于自动刹车的实际效果，我们准备了配备自动刹车系统的沃尔沃V60（2014款智雅版）、奔驰GLA 200（2016款动感型）、雷克萨斯ES300h（2016款舒适型）、东风日产蓝鸟（全新1.6L高能版）、进口大众蔚揽旅行轿车 R-line 380 TSI进行了测试。所有测试车辆均为里程不超过5000公里的新车或准新车。

　　测试场地在一条断头路上，分别设置了纸箱（模拟墙、土堆、绿化带等障碍物）、纸箱+车尾喷绘（模拟前方汽车）、纸箱+人型喷绘（模拟行人），测试速度分别为10公里和25公里，检测自动刹车是否能正常工作，能否将车辆刹停。

　　除了因为天气原因没能完成纸箱+喷绘测试的大众蔚揽外，其余四辆车都成功实现告警和刹车，但均非100%触发。比如，使用立体摄像头原理的蓝鸟，面对纸箱时完全没有反应，而使用纸箱+喷绘进行测试时，每次都能告警并介入刹车。

　　此外，自动刹车系统所能起到的效果受各种因素影响，比如天气、道路、驾驶习惯、车况等——最关键的因素是行驶速度，即使是自动刹车效果最好的沃尔沃V60，在时速25公里时也出现了一次刹车失败。

　　尽管我们的测试可能并非绝对专业，但至少能够证明：在某些条件下，自动刹车系统存在不能成功刹停的可能。诚然，自动刹车这种高级驾驶辅助系统有其存在的道理，从生理上来说，因为仅凭人的判断和反应，碰撞事故是无法杜绝的。统计数据显示，超过90%的交通事故都是人为原因造成的。日本交通事故综合分析中心对于汽车碰撞事故的调查结果也显示，有将近4成的人在即将发生碰撞事故时，完全没有采取踩刹车、转动方向盘等回避动作。

　　随着科技的发展，未来自动刹车技术将和自动驾驶技术融合，更加完善和可靠。但就目前而言，自动刹车系统仍然无法避免撞车，依然只是“驾驶辅助技术”。遵守交通规则，提高注意力，不酒后驾驶、疲劳驾驶，不超速，更重要的是不要开车玩手机、刷微信，时刻留意小心，才是安全出行的最大保障。

　　未来，自动刹车系统可能会成为汽车的标准配置，到时候，这套系统肯定会在许多特殊时刻拯救许多人的生命。但是，这套系统也不是万能的，它的各种弱点也在提醒我们，方向盘在自己手上，怎样开车更安全，也在我们的手上。