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依旧是年轻人青睐的车全新思域e:HEV试驾体验

  思域车友常说的是“思域不改不如推下海 ”,相信这句话和本田思域身上的运动与操控基因密不可分,只要稍作改装就能发挥不错的性能。也正是因为这样,本田思域一直深受年轻人的青睐,我也自然不例外。

  8月25日,赶在思域e:HEV上市的前一天,我们在成都试驾体验了这辆车。外观方面,新车整体设计与普通燃油版车型基本保持一致,不过,在细节方面做了些优化,采用蓝底Honda车标,混动版车型的前进气格栅内中网采用双条幅样式,微微隆起的前机盖也增加了运动感。

  思域e:HEV的长宽高分别为4674/1802/1415mm,轴距为2735mm,并配备了更大尺寸的轮毂。不过,为了体现电动化特征,下方采用了隐藏式排气布局,车尾部分增加了更具辨识度的混动专属e:HEV标识。好在,新车依旧保留黑色扰流板和熏黑尾灯组的设计,运动气息不减。

  内饰方面,新车采用了和燃油版车型一样的设计风格,配备9英寸的悬浮式中控屏、全液晶仪表盘搭配三辐式多功能方向盘,蜂窝状空调出风口口设计,最大的变化就是换装了按键式换挡按钮,提升了科技感。

  动力方面,全新思域e:HEV搭载了i-MMD双电机混合动力系统,该系统采用全新开发的2.0L Di(缸内直喷)阿特金森循环发动机、IPU智能动力单元、PCU动力控制单元以及进化升级的E-CVT(双电机)。

  全新开发的2.0L Di(缸内直喷)阿特金森循环发动机最大热效率高达41%,最大扭矩达182N·m,与最大扭矩315N·m的驱动电机,形成强势组合,在实际的驾驶体验中能明显的感受出强劲的动力输出。

  思域e:HEV提供三种驾驶模式,分别是电驱、混动和发动机直驱,在起步或中低速工况下,由储存在电池里的电量提供给电机进行驱动,电量充足的情况下不产生油耗;在加速或电池电量不足时,由发动机进行发电,提供电力给电机驱动车辆,同时电池还能回收剩余电量;而在低负载的高速状态下,将由发动机直驱。

  油耗方面,东风本田思域e:HEV在WLTP工况下最低油耗仅为4.39升/100公里,在保持动力的同时,燃油经济性上的表现依旧一如既往的稳。

  在实际的驾驶体验中,东风本田思域e:HEV转向的手感还是很精准的,转向较为轻盈,驾乘体验时,对于路噪的感受还是有的,不过和我的飞度比起来,还是好上许多。总体来说这套i-MMD双电机混合动力系统带来的是更加平顺的动力,以及更为直接迅速的起步响应。

  并且该车在猛踩油门时,发动机介入的声音,在纯电车型上是体验不到的。虽然在加速的爆发力上不及同价位的纯电车型,但在加速的过程中,动力响应的体验优于纯电型和一众纯燃油车,当然,这仅代表我个人的喜好。

  竞品方面,我认为指导价13.58万-15.98万的卡罗拉双擎 1.8L E-CVT先锋版应该是其最大的对手。不过我认为,东风本田思域e:HEV无论在动力,还是具有运动气息的外观,都优于卡罗拉双擎 1.8L E-CVT先锋版,所以东风本田思域e:HEV的起售价大概率在15万元左右,如果起售价是14万左右,该怎么选!我想不用进行过多的赘述了吧?

  从1972年的第一代思域到头文字D里面的EG6和EK9,再到现在的第十一代思域,经历各种改款换代后,金典依旧在延续。今年也是思域诞生的第50年,相信东风本田思域e:HEV的表现不会令人失望。

  思域的外观设计和驾控运动感,实在是太懂年轻人了,这辆车也是我大学毕业后,最想买的一辆车,没有之一。如今市面上可选的同类型车型有很多,但是这种执念没有任何产品可以替代,如果现在让我选择,我依旧选择思域。

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