别听人瞎掰这才是我们常说的驾驶乐趣

别听人瞎掰这才是我们常说的驾驶乐趣本站　　我们经常在汽车测试视频或文章当中看到“驾驶乐趣”一词的频繁出现，很多新手或者开车不多的汽车爱好者可能无法理解或者无法体会什么叫做驾驶乐趣，而我这个钢铁直男看来，驾驶乐趣不仅真实存在，而且对于不同的驾驶者，驾驶乐趣也有不同的体现方式

　　我们经常在汽车测试视频或文章当中看到“驾驶乐趣”一词的频繁出现，很多新手或者开车不多的汽车爱好者可能无法理解或者无法体会什么叫做驾驶乐趣，而我这个钢铁直男看来，驾驶乐趣不仅真实存在，而且对于不同的驾驶者，驾驶乐趣也有不同的体现方式。

　　其实在当今这个时代，对于普遍的汽车使用者而言，随着用户诉求的多元化和车辆汽车市场的细分程度不断深化，因此我们日常能够接触的车，并不是每一台车都是主打运动的车，毕竟并不是人人都喜欢运动style的。

　　当然驾驶乐趣的定义也要变得更加“广义”，我认为日常驾驶的驾驶乐趣可以被定义为：驾驶者在驾驶过程中所感觉到的满足感。这种满足感可以体现在一台车的隔音、滤震、动力与操控的特性等各个方面，而不仅仅是运动化表现的层面。

　　这就好比：一个居家好男人开一部汉兰达，带着家人游山玩水，无论是底盘对于烂路的适应性、很棒的可靠性口碑，还是舒适安静的行车品质、轻松易上手的驾驶风格会让旅行中的用车过程非常的惬意，看着家人满意地酣然入眠，对于这个居家好男人而言，这恐怕就是最难得的驾驶乐趣了，在这个时候，这台车开起来有多刺激、过弯极限有多高，对于他而言并不重要，能看着深爱的家人酣然入眠才是此时能够带来最大成就感的事情。

　　我们还是说回运动驾驶层面“狭义”的驾驶乐趣，其实主打运动的车型在当今并不少，但表达的方式却各有不同，我们来举两个常见的例子：

　　小钢炮是很多性能车迷们喜闻乐见的车型，让喜爱运动驾驶的人士爱不释手，原因就在于小钢炮们充足的动力以及小巧的尺寸带来的灵活的操控特性。

　　就拿小钢炮中的代表，国产高尔夫GTI举例：底盘在操控过程中带给驾驶者的是非常整、非常坚挺的主观感受，作为大马力的前驱车，扭矩转向也相当轻微，不会给人任何不协调的感受，转向虽然比较安稳，不算活跃，但是转动起来的线性度和指向的精确感，再配合上刚性出色的车身带来的良好跟随性，车身尺寸也很小巧，灵活度很高，开起来真的能给人随心所欲、无所不能的感觉。

　　动力系统同样给力，2.0T发动机搭配换挡速度很快、逻辑清晰的双离合变速箱，动力也来的很强很及时，让驾驶者感到动力储备信心的同时，还能做到对于动力的控制心中有数。

　　然而热爱驾驶的人也不一定就能够遂愿，买到心目中的性能车型，不仅是关乎预算，也关乎于用车环境和家庭结构。受限于有限的尺寸，小钢炮以及更加偏向于性能取向车的实用性可谓相当可怜，这个时候，运动型B级轿车的优势就能展现出来了。

　　首先，B级车尺寸够大，如果辅以不错的空间利用率和工程学，就能营造一个很得体的日常家用的空间和舒适性，实用性也会好很多，这样就可以征服家人的芳心；其次，就算是B级车，也能带来不错的驾驶乐趣。

　　运动型B级车的代表，就拿阿特兹举例：虽然阿特兹的悬挂并没有以往老马6那么硬桥硬马，转向也轻盈了许多，但是富有韧性的悬挂依旧有不错的侧向支撑力，而且即便开的很快过弯的时候，纵使前轮已经开始响胎，车辆也没有推头的迹象，因此日常除了尺寸偏大，过很窄的位置比较不灵活之外，阿特兹的操控功力依旧令人满意。

　　同样，阿特兹的动力也非常得体，虽然仅仅是一个2.5升自然吸气发动机搭配AT变速箱，但发力的线性度以及变速箱跟发动机的匹配默契度确实要点赞，无论你用任何力度踩下任何角度的油门，它都能够瞬间释放出你想要的，恰到好处的动力，虽然阿特兹并不快，但是让人有信心、有乐趣的感觉甚至不输比它更贵的一些运动型车。

　　通过阿特兹我们可以看出：我们经常见到的运动型B级车，就算它们的运动能力很强，运动性的展现也不会如小钢炮那么露骨，它们的运动乐趣一般情况下基于它们带给驾驶者的“意外”，在驾驶之前，驾驶者普遍不会对于这样车的驾驶乐趣抱太大的期望，但是就在这种大块头展现出自己好身手的时候，即便能够达到的速度和灵巧度会比小钢炮们有相当的差距，我们也会很满意了。毕竟日常其实并没有机会把车开的那么极限，而且以现在B级车的性能素质，也远远凌驾于现行法规之上，不仅如此，它们还能带给我们日常的实用性和空间便利度。

　　我个人是喜欢这种驾驶风格的，不是因为我有多在乎空间实用性，而是因为速度常常是危险的，我们在面对日常复杂的路面时，常常因为速度过快，没有反应的时间而造成危险，在可控、没有危险、不违法的速度下，能够享受驾驶乐趣，真的是难能可贵。

　　近些年来，随着造车工艺的不断进步，各厂家对于车辆驾驶乐趣的诠释也截然不同，以今天的眼光，再来看待早期运动型车的驾驶乐趣，真的觉得相当难能可贵，开着这些老车，仿佛让还年轻的我，早早地尝到了时间的味道。

　　这一番评论是我在今年春节回老家时，开到家里的两款车时做出的感慨：其中一台是2011年出厂的手动挡雪铁龙世嘉，另外一台是2014年出厂的手动挡福特福克斯，虽然都是主打驾驶乐趣，但是展现出来的风格则完全不同。

　　世嘉开起来给人感觉比较偏向于沉重，液压助力转向指向清晰，但是转动起来确实要费一把力气；手动挡档位清晰，但是入档阻力较大；离合踏板也比较沉重，回弹力度较大；发动机低扭比我想象中的羸弱不少，比较考验油离配合的水准。对于许久没有开过老车的我，真心并不是一个友好的上手体验。

　　虽然初次上手并不轻松，但是并不阻碍它是一款有乐趣的车，关于行驶的一切信息，这台车都能如实、清晰地反馈给你，它能让你清晰地感受到你操作的过程，在驾驶中，让驾驶者有很强的参与感，配合上高转活跃的发动机，以及硬朗的悬挂，开起来还是挺带感的。

　　福克斯开起来就是另一种风格，转向很轻很灵，你很容易就能把方向盘转动，车头也非常灵敏，清晰的档位、清晰的离合结合点也都非常轻盈，都让人第一次上手就能瞬间适应；悬挂很有韧性，日常过滤细碎颠簸还是比较干净，不会对于车内乘客产生过大的滋扰，但又并不会让人感觉到有过大的重心转移以及侧倾，在驾驶者还比较无感的时候，几个急弯已经消弭于无形。

　　这就从侧面说明了研发年代与驾驶感受的关系，新老车型都很追求驾驶感受，但研发年代更早的老款车型能加偏重于让驾驶者感觉到自己参与到驾驶中的交流快感，更加追求“感觉”；而新款车型大幅度降低了驾驭一款车型上手难度的门槛，让更多的人能够开发出车辆本身更多的性能，也就是更加注重“效果”了。

　　其实这种特性普遍存在于汽车发展的过程中，类似于宝马的新老款对比，新款车型虽然速度更快、极限更高，但是无论是转向的手感还是人车交流的清晰程度都无法与老款车型相比。

　　虽然驾驶乐趣千差万别，不同的驾驶者对于驾驶乐趣的诉求也是因人而异，但作为汽车文化的普及者，我们非常希望读者们能够理解我们口中的驾驶乐趣到底是什么，有了理解，消费者们才能对于车辆更加有追求，市场上的车型才会在我们不同的诉求之下，越来越好，选择面越来越广。