大块头SUV竟然个位数油耗 测试新款沃尔沃XC90

大块头SUV竟然个位数油耗 测试新款沃尔沃XC90本站　　2021款沃尔沃XC90全系搭载48V轻混系统，而尾部右侧上的动力字母也由以前的T变更为B

　　2021款沃尔沃XC90全系搭载48V轻混系统，而尾部右侧上的动力字母也由以前的T变更为B。目前沃尔沃XC90拥有三种动力代号，分别是B5、B6和T8。其中B5和B6车型都是搭载2.0T发动机，只是两者之间的输出功率不同。而T8车型是2.0T发动机+插混系统。本次试驾车的B6车型采用机械+涡轮增压最大马力可达300匹，最大扭矩为420牛米。

　　别看沃尔沃XC90的吨位大，2.0T发动机排量小，但是B6车型可是采用机械+涡轮增压组合，因此车辆在每个工况下都能获取充沛的动力输出。虽然B6车型的动力参数相比T6车型功率下载15kW，但这细微的调整也不用担心这台发动机的动力输出，反而发动机扭矩和输出范围相比旧款车型变得更大、更广。

　　沃尔沃XC60油门调校比较轻盈，并且有48V系统做推力下，起步变得更加轻巧，另外动力也是随点随有，从而开着这台中大型SUV不会感觉有累赘感。另外48V系统优化了启停阶段里发动机重新启动那一下的动力衔接时，也就是说静止到重新起步整台车能立马做出反应，不像其他车系那样有个半秒钟的间断过程。

　　其次48V系统能将制动过程的能量进行回收，用于辅助启停系统的电瓶和为车内电气系统供电，从而达到省油的效果。沃尔沃XC90的刹车适中，行程前段会有一点虚位，但整体的制动效果非常棒，这得益于马牌CSC5轮胎出色的抓地力。

　　双增压的加持，让沃尔沃XC90在急加速没有单涡轮增压发动机的迟滞感，急加速时整台车表现顺畅，行驶过程的加速浑厚感和声音会让你感觉这是台V6发动机。另外沃尔沃XC90配备ECO经济模式、Comfort舒适模式、Individual个性模式、Dynamic运动模式和Off Road越野模式。其中ECO和Comfort动力输出表现接近，而在运动模式下发动机转速会维持一个较高的水平，油门响应变得灵敏不少。

　　8AT变速器在日常驾驶时工作积极，换挡逻辑足够聪明，能很好地领会到右脚对油门的温柔与粗暴，即时做出换挡的回馈。同时对升挡和降挡的平顺性都十分注重，让驾驶员不会轻易感受到换挡动作。

　　沃尔沃XC90 B6高配两款车型配备软硬可调的空气悬挂，而本次体验的试驾车只搭载前双叉臂式后多连杆式独立悬挂。在日常都能把路面的震动都尽可能地过滤掉。不过面对一些冲击力较大的震动或者高速通过减速带，底盘的抗震能力一般，显得不够紧致。

　　方向盘转向力度适中，对于大部分驾驶员能轻松上手。但由于整车驾驶重心较高，高速变线会有一定幅度的左右摆动，如果要做激烈的驾驶，相信它的成绩不会变线很好。最后在NVH方面，沃尔沃XC90无论是怠速、日常行驶还是高速行驶，车厢内都拥有良好的静谧性，

　　沃尔沃XC90配备第五代瀚德四驱系统，其中央限滑差速器为多片离合器结构，前后桥装备开放式差速器，而每个车辆则由电子辅助进行限滑制动。在日常行驶时这套四驱系统更接近前驱的驱动模式，前后轴的动力分配为95：5，更好的兼顾燃油经济性，而出现前轮打滑等越野情况时，中央差速器最多可将50%的动力传递至后轴。

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