您的位置首页  汽车生活  汽车趣谈

下投芯片上买锂车企和产业链的抱团时始了

  9月23日,港股“动力电池第一股”中创新航开启为期5天的招股过程,小鹏汽车作为15个基石投资者之一,参与了其合计7.36亿美元规模的股份认购;

  9月25日,澳大利亚上市锂矿商绿翼资源发布公告,蔚来通过全资子公司Blue Northstar,认购绿翼资源总价约人民币5579.8万元的股份;

  9月26日,聚焦车载AI芯片的地平线宣布,获得奇瑞汽车融资。至此,地平线已获得来自上汽、广汽、长城、东风、比亚迪、一汽等企业,总额超240亿元人民币的融资。

  显然,拉扯产业链成长,车企不遗余力。这种“和谐”的关系,本质上是因为新能源产业链的“塑形”仍在进行。越复杂,越有挑战,就越要抱团。

  对于处在转型关键期的车企而言,找到合适的产业链伙伴很重要。这个合适,既是技术要达标,也是供应要稳定。汽车产业资本共同押注地平线,就是最好的例子。

  奇瑞投资地平线的同时,还宣布双方正式开始在高阶辅助驾驶领域的新合作。今年的奇瑞瑞虎8 PRO、欧萌达OMODA 5等新车型,已搭载地平线芯片。在奇瑞最新发布的“瑶光2025”科技战略中,地平线X平台核心服务商——这不是关系决定地位,而是地位决定关系。

  今年1~8月份,奇瑞新能源累计销量达159373辆,同比增长241.2%。但是,它的新能源车主力,是两款售价在10万元以下的微型车。

  对于一家正在转型的传统车企,加速变革需要更多推动力。奇瑞也在9月16日启动“瑶光2025”战略,火星架构、鲲鹏动力、雄狮科技、银河生态四大核心领域几乎全面覆盖了汽车生态。其中重要的自动驾驶部分,自然不能马虎应对。

  一个是此前产业链上游锂、镍等原材料的持续涨价,车企的诉苦言论频频出圈。9月26日,国内锂价报51.15万元/吨,较年初29万元/吨上涨76.4%。紧接着,原材料压力让宁德时代等动力电池核心玩家也顶不住压力,开启调价,并且把季度合同改为月度合同,这代表动力电池企业对未来的成本走势预期依然不佳。

  这时,一个略显尴尬的处境,让整车厂更有动力去扶持动力电池厂商的成长——由于宁德时代一家企业占据整个动力电池市场近五成份额,整车厂颇有一种甲方活成乙方的受制感。

  中国汽车动力电池产业创新联盟此前公布了8月国内动力电池企业装车量排名,宁德时代、比亚迪分别为47%、22%左右。

  新能源产业链虽然分界明确,但是成型时间并不算太长,终局不具备绝对性。所以,初创和市场份额偏小的企业需要绑定大树,大公司也需要稳定的供应。每个企业的内部评审中,都必须回答这样一个问题:如果某个产业链的供应环节出现问题,有没有什么备用方案?

  你中有我,我中有你。也许走进新能源的成功殿堂可以不需要借助太多外力,但一家人不说两家话,老祖宗的道理,车企玩明白了。

  在这样的格局中,一个很关键的问题是,产业链投资是一件很“贵”的事,这一点从公司的估值里可以看到。

  安信国际在研报中点评中创新航上市称,公司上市估值高达673-903亿港元,2021年归母净利润仅为1.4亿元人民币,估值偏高。此外,地平线亿美元估值。

  这些公司本身又有对流动资金的大量需求,无论动力电池还是矿业企业都有着重资产压力。中创新航招股书显示,正极材料近两年占其销售成本的80%以上。

  并且,随着这些原材料公司也意识到汽车产业链剧变的后果,它们也将更多资金投入到环节的玩家身上。中创新航的15个基石投资者中,有锂业龙头天齐锂业、金属企业盛屯矿业、三元前驱体企业中伟股份、新材料企业振石控股,四家原材料端的企业。

  即使这样,对大多数新能源企业的价值评定,更多是基于市场高速扩张的预期。实际上,技术端,以动力电池为例,技术的差异已经被拉到较小的程度。

  中国前十大动力电池生产商,消费电池转车用电池、整车厂孵化是主要的成长路径,它们对动力电池的应用场景较为熟悉,不存在“门外汉”成长为专家的状况,要实现技术差异并不简单。有业内人士称,部分动力电池企业的技术水平可能只有宁德时代的百分之七八十,但已经足够目前的新能源车使用。

  车载芯片等领域,技术寡头效应未来则会愈发明显,这是因为无论是数据积累训练还是产品迭代,技术壁垒构建会呈现马太效应。地平线能够获得众多车企的选择,就是因为它已经成为龙头的一员。

  不难看出,虽然新能源车产业链是一个整体,但在具体计算一个产业模块的价值时,即使是忽略新能源车市场整体存在规模扩张不及预期的可能,每家企业的前景也远远不是讲故事能讲透的。

  或许,无论是技术密集型、资本密集型还是劳动密集型企业,当它们的命运绑上新能源车这艘大船时,未来往何处去就不再确定了。

  抛开对产业链未来发展的不确定性,很多公司的经营意识是有可圈可点之处的。比如中创新航招股书披露,2019年-2021年,单位制费成本从0.15元/Wh下降至0.07元/Wh,单位直接劳工从0.05元/Wh下降至0.02元/Wh。

  这是精益运营的表现,虽然产业链各环节的经营侧重点不同,但如何用一份钱办更多事,值得每家企业思考。因为即使有来自整车厂的资金、订单橄榄枝,风险依然存在。君不见,众多燃油车企的新能源子品牌独立运作,依然没能摆脱走向沉寂的命运。

  但沉寂从不会是一家企业的主动选择,在竞争中不受制于人是底线,掌握主动权是希冀,冲线终点是目标。

  所以,市场会看到越来越多的产业链交叉,比如中创新航的客户包括广汽埃安、吉利汽车、长安新能源;奇瑞汽车E0X平台决定与华为深度合作,并引入立讯精密为股东提升智能化表现;蔚来入股绿翼瞄准的是后者旗下阿根廷阿塔卡玛省的San Jorge锂盐湖项目,那里已经盘踞着赣锋锂业、紫金矿业,这些矿业巨头又和新能源产业链有千丝万缕的联系。

  这些交叉构成了一张大网,将一个个产业链实体连接成片。产业链混战中,越来越多的企业希望像拼乐高一样,汇集更多“零部件”,拼出一个巨人。

  孤军奋战、独角兽嘶鸣的时代彻底结束了,即使有新的后浪奔涌,它们或许也会很快落回新能源这片大海。涛声依旧,不会有人在乎是哪滴水在发声。

免责声明:本站所有信息均搜集自互联网,并不代表本站观点,本站不对其真实合法性负责。如有信息侵犯了您的权益,请告知,本站将立刻处理。联系QQ:1640731186