吉利汽车(HK0175) 最新动态_F10_同花顺金融服务网

　　截至二零一九年六月三十日止六个月,于简明综合收益表扣除之集团雇主供款总额为人民币200,666,000元(截至二零一八年六月三十日止六个月:人民币158,743,000元)。集团于二零一九年上半年的表现低于管理层预期。根据中国汽车工业协会的资料(‘中国汽协资料’),期内中国市场整体乘用车销量同比下跌14.0%,而中国自主品牌乘用车总销量录得同比下跌21.7%。二零一九年上半年,集团于中国市场的总销量按年减少19%至613,061部汽车(含领克投资有限公司或‘领克合营公司’,集团拥有50%权益之合营公司所出售的‘领克’品牌汽车销量)。在出口方面,由于集团在二零一九年上半年推出更多新产品到海外市场,集团的出口销量按年大幅上升344%至38,619部。集团于二零一九年首六个月合共销售了651,680部汽车(含领克合营公司出售的‘领克’品牌汽车销量),较二零一八年同比下跌15%。因产品组合进一步改善足以抵消了市场需求疲弱和竞争激烈所带来的定价压力,故总收入(不包括领克合营公司的收入)于期内同比下跌11%至人民币475.6亿元。由于二零一九年七月开始中国很多地区提前正式实施国六排放标准,上半年集团为减少经销商库存主动提供了较高的折扣和优惠措施从而削弱毛利率表现。与此同时,为保持集团产品在车市疲弱时的竞争力,同期的销售及分销费用不得不维持在较高水平。期内行政开支费用增加了53%,主要是过往数年对研发作出的大量投资导致摊销及折旧费用增加所致。故此,二零一九年上半年公司股权持有人应占溢利按年下跌40%至人民币40.1亿元。每股摊薄盈利下跌40%至人民币43.92分。中国乘用车市场于二零一九年上半年进一步下跌。其中,SUV的需求由过去数年的高速增长大幅恶化至二零一八年中开始的负增长。中美贸易争端引致的不确定经济环境中国各主要城市地方政府在短时间内实施新‘国六’排放标准以及二零一九年初起完全取消低油耗汽车购置税相信是中国汽车需求降低的主因。尽管中国政府已开始推行一些措施刺激汽车需求,但是中国乘用车市场仍没有好转迹象。最近,中美贸易争端似乎进一步恶化,为中国本年余下时间的乘用车需求带来巨大的不确定性。长远而言,中国乘用车制造商将面临更多挑战,包括从传统汽车转型至新能源和电气化及智能╱网联汽车;未来十二个月内完全取消对新能源和电气化汽车消费者的政府补贴;以及未来数年预期放宽外商投资中国汽车行业。