全球车市艰难重启：4月底现复工潮 中国供应链迎短暂“机遇期”| 车释

全球范围内的疫情还在持续，在还没有明显的拐点出现前，全球经济的不确定性仍然是笼罩在汽车产业上空的一层阴霾。

根据欧洲汽车制造商协会(ACEA)最新发布的数据，今年3月欧洲乘用车市场新车注册量同比跌幅达51.8%。而根据IHS Markit本周二发布的最新研究报告，预计今年美国轻型车(包括轿车及货卡车)销量将下降26.6%至1250万辆，跌至2010年以来新低。

事实上，从3月初开始陆续停工停产的汽车工厂在全球范围内就超过了160家，而近两个月的产业停摆、新车销售断崖式下滑已经给各家车企带来了巨大的资金压力。一些车企不得不通过减薪和裁员的手段来帮助企业减负。

正因如此，虽然很多地区目前疫情情况还不明朗，但越来越多的车企还是选择积极准备复工，并采取了很多极端手段来保障工厂“重启”，以期尽快恢复正常。

与此同时，中国地区先一步的复工复产，也使其成为各大跨国车企销量数据单上唯一的“亮色”。不过恢复生产只是第一步，更大的挑战在于恢复“消费需求”，而全球车市的“真正重启”还有很长一段路要走。

超半数工厂4月底复工 欧洲先于北美恢复

根据腾讯汽车统计，截至4月26日，有超过20家车企和品牌已经有部分工厂复工或正计划复工。此项统计与3月初的停工情况对比来看，有超过半数的工厂都将在4月底或5月初迎来复工。

同时，从目前的准备形势来看，欧洲地区的复工情况要早于北美地区。而在疫情得以控制的欧洲地区，大众、戴姆勒、FCA、宝马、雷诺、现代和沃尔沃等品牌已经制定了明确的复工计划。

4月21日意大利工会组织表示，菲亚特克莱斯勒（FCA）计划在4月27日恢复塞维尔工厂Ducato轻型商用车的生产，这比该国即将结束的封锁时间提前了一周的时间。事实上，意大利政府已收到大量的复工申请，目前正依靠地方政府的默许来加快进程。

同样，作为欧洲最大的汽车集团，大众汽车表示4月20日将恢复德国茨维考工厂的生产，斯洛伐克的布拉迪斯拉发工厂也将在这一天恢复运营。而德国沃尔夫斯堡、埃姆登和汉诺威的工厂以及葡萄牙、西班牙、俄罗斯和美国的工厂也将在4月27日恢复生产。

不过，前期的恢复生产还是分阶段进行的，车企也做了大量的工作来保障员工的“安全距离”。

根据计划，现代汽车将在复产后的捷克Nosovice工厂将实行两班制，而不是正常时期的三班制，以确保对工人采取适当的卫生保护措施。

为了确保员工和利益相关者的安全，丰田也为欧洲工厂的复产采取了谨慎的保护措施，包括地板上标记以确保一线工人的距离，并以更少人数的小组和更短的时间举行会议。

相比而言，北美地区有计划复工的工厂数量较少，福特和通用还没有明确的复工安排。

真假复工？全球化的汽车供应链迎考验

与此同时，虽然车企都在寻求积极复工的方式，但一部分车企还是遇到了来自内外部的阻力。

此前在3月27日，标致雪铁龙（PSA）表示已经向工会提交了健康保障方案，希望逐步重启其在欧洲的工厂，此前这些工厂因疫情传播而关闭。

不过这一建议遭到了工会的拒绝。CFTC工会成员Sebastien Leroy对媒体表示：“只要疫情的高峰期还没有过去，讨论复工就为时尚早。”

同时，恢复生产并不意味着情况就有所好转。受疫情影响，全球汽车消费需求持续低迷，即便本国疫情对生产影响较弱，但需求和订单减少，车企此时的“开工”也显得并不必要。

受需求减少的影响，丰田就计划在5月1日和11日停止国内的生产。此外，日本国内5家工厂的9条生产线也将在5月12日停工，最长持续至18日。而在开工的期间，丰田也将从平时的两班倒改为一班工作制，降低产量。

另外，受美国疫情影响，现代此前已关停了北美地区的工厂生产，而选择在韩国国内加紧生产并将其运往美国销售。

这样的举动对成本而言代价不菲，但美国的经销商也并不“买账”。知情人士透露，从韩国运往美国的汽车现在都停在美国港口，经销商因销售下滑和库存增加而迟迟不去提车。

同样，福特在本月早些时候还曾计划重新启动埃莫西洛组装工厂，并准备在4月14日恢复其他因新型冠状病毒爆发而停产的工厂的生产工作，但该公司日前却宣布“无限期”关闭北美部分工厂。

福特北美总裁库马尔