《奔向星辰大海-中国汽车品牌国际化》07｜出口俄罗斯 一场不要All in的赌局

《奔向星辰大海-中国汽车品牌国际化》07｜出口俄罗斯 一场不要All in的赌局明光政府网,地震了吗刚才,旧活动板房, 【】中国汽车出海业务正在从单一的贸易输出 1.0 阶段，走向从产品到制造、营销、技术、品牌等体系化的 2.0 阶段。汽车电动化、智能化的发展趋势为中国车企提供了加速国际化的

【】中国汽车出海业务正在从单一的贸易输出 1.0 阶段，走向从产品到制造、营销、技术、品牌等体系化的 2.0 阶段。汽车电动化、智能化的发展趋势为中国车企提供了加速国际化的市场空间。

中国能否走出世界级的汽车品牌？如何培养汽车国际化人才？在全球汽车产业大变局下，中国汽车品牌的出海之路面临着哪些难题和机遇？是时候将“中国汽车品牌国际化”这个议题在当下视角做前瞻、深入地探讨了。基于此，搜狐汽车策划了《奔向星辰大海-中国汽车品牌国际化》系列节目。此为第7期：出口俄罗斯 一场不要All in的赌局。

｜

策划 ｜ 马倩

刘创祚

赌桌：俄罗斯车市

俄乌冲突持续以来，对中国汽车出口有哪些影响？

先来看外媒的报道：由于制裁原因，不少国外车企被迫撤离俄罗斯市场，预计俄罗斯汽车盗窃案将激增。这个消息很有意思，专家认为国外车企停止向俄罗斯出口汽车，这会让俄国人民开始偷车或者偷零部件。

我们无法确定这样的预测是否成真但不置可否，长期没有进口新车，俄罗斯汽车市场已经供不应求了。

先了解一下过去的俄罗斯车市。俄罗斯乘用车销量近几年在130万到160万辆之间。这么多销量中，贡献大部分的是俄罗斯进口的汽车。因为工业基础薄弱，俄罗斯的本土车企没有得到很好发展。比如这个尴尬的场面，就是普京在参观俄罗斯国防装备时，俄将军为普京打开车门 ，车把手竟然掉了。

2021俄罗斯汽车销量排名中，除了第一名是本土的拉达品牌，销量达35万台。就再无其他俄罗斯本土汽车品牌。而韩系的起亚和现代则是俄罗斯市场最庞大的势力，位列第二、第三，销量基本保持在一年20万台左右。

中国汽车品牌里最受欢迎的是长城和奇瑞，这两个品牌2021年位列俄罗斯汽车销量排行榜第十二、十三位，销量都在3万台左右。

复杂的出口局面

可如今，俄罗斯车市几乎陷入“无车可卖”的局面，首当其冲的，自然是俄乌冲突。

冲突带来的影响首先是物流停滞。在俄乌冲突地区，很多船运公司停止靠近俄罗斯港口。

所以车企前期发运的车辆在途无法靠岸，就会导致一段时间的终端缺车

其次，战争引发金属材料价格的走高。俄罗斯不仅是全球最大的镍生产国之一，还是钯金、铝等有色金属的重要生产国，这些都是制造汽车的重要原材料。

比如3月初，用于制造锂离子电池的镍价格就飙升了76%，原材料成本高了，固然会威胁到汽车供应。

其三、欧盟制裁。

3月15日，欧盟正式批准了针对俄罗斯的第四轮制裁，包括禁止向俄罗斯出口含名贵汽车在内的奢侈品。所以奔驰、宝马、奥迪、保时捷等全球知名车企第一时间表态，全面停止向俄罗斯市场供应新车。

在这样的大环境下，

中国车企出口俄罗斯就像是一场赌局。既要面对外部环境的极大不确定性，同时也要面对国内疫情的反复。3月初至今，国内疫情在多地爆发，也冲击了汽车产业链。中国汽车工业协会5月11日发布数据，中国4月份汽车销量104万辆，同比下降50%。产量供给有限，车企要先保国内市场、还是国际市场呢？针对俄罗斯市场，我认为中国车企有两个机会，这赌桌，必须得上。赌局里既然有风险，也一定会有风险带来的巨大利益。

中国车企的两个机会：

回到开头那篇报告： 长时间没有新车进口，严峻的“供不应求”会给俄罗斯车市带来不稳定因素。要知道，汽车是很多国家重要的支柱产业。

火烧眉毛了，俄领导人有些着急了。

今年4月初，俄罗斯联邦工业贸易部部长丹尼斯·曼图罗夫表示，退出俄罗斯的豪华汽车品牌将被中国汽车制造商取代，而且俄罗斯有关部门正在与中国汽车厂商讨论此事。这是属于中国汽车出口的第一个机会：西方这次的“制裁”腾出了俄罗斯10~15%的汽车市场，中国车企有机会占据这部分市场。

第二个机会则一直存在。不论是战争还是国家发展，国家都需要采购大型货车。尤其是俄罗斯冰雪多，地势崎岖复杂，中国出口货车的空间也很大。这是2022年前两个月中国汽车出口排名，哪怕是2月份俄乌冲突彻底爆发，中国汽车对俄罗斯汽车出口数量还排在了第6位，增速达到65%。

更关键的是，中国货车对俄罗斯的出口增长了270%，其中重卡的出口增长了230%，轻卡出口也增长了14倍的规模。

不要All in的赌局:

机会有了，赌局里只有仔细观察影响赌局的双方，才能在博弈中生存下来。

影响赌局的一方是欧盟态度。拿俄罗斯被踢出SWIFT系统来说。2018年，伊朗也被踢出了SWIFT系统。此后中国对伊朗的汽车出口直接损失了99%以上，

现在出口俄罗斯就有重蹈覆辙伊朗的风险。不仅如此，制裁之下俄罗斯的货币有贬值风险，卢布汇率的不确定性，会导致中国车企在俄罗斯的损失。

在这些情况下，已有中国车企无法坚持俄罗斯的市场。4月15日 俄罗斯《生意人报》披露，中国力帆公司停止在俄罗斯销售汽车，因为力帆公司2022年前3月一辆车都没卖出去。

影响赌局另一边的，是国际关系风险。

中国企业要不要走出去？答案是：一定要走出去。中国的单车效益非常低，只有国际化才能降低单车成本。全球化是中国车企必走之路。只是眼下，我们要慎之又慎地选择出海到哪里？判断出口国家最重要的因素就是国际关系。“政府关系部门”在企业组织架构中非常重要。车企必须要考量东道国和母国的心理距离及政治风险。俄乌冲突导致车企在俄市场风险剧增。

比如3月份， Mastercard和Visa宣布暂停俄罗斯业务后，俄罗斯的众多银行纷纷转向中国银联系统发行信用卡。然而短短一个月后就有报道，中国银联暂停了俄罗斯的大部分业务，尤其暂停了和俄罗斯被制裁银行的合作

我认为，坐在这样的赌桌上，要保持赢的几率就不要all in俄罗斯车市。

吉利似乎就深谙此道。3月24日吉利汽车就已经暂停运营了一家向俄罗斯出口的工厂，并启动了一项评估，权衡向俄罗斯继续销售汽车和停止销售的风险。吉利这一次的市场审查，就是一次赌局上的试探。在不大举“进军”的情况下，先保持着对赌局清晰的认知，再尽可能占据出口俄罗斯的上风。

尾声：

对于中国车企而言，我觉得可以抓住市场机会，利用空缺进一步扩大细分领域的占有率，更重要的是，在提升市场份额的同时。提高在当地的品牌力，提升在当地的投资回报率。同时也可以与国内大型船运公司做好战略合作，保障重点航线运输通道顺畅和价格稳定。在当下出口俄罗斯内忧外患之时，中国车企要不动声色地开始新一轮的洗牌。

燕雀安知鸿鹄之志哉？

中国车企出口俄罗斯的这一场赌局，或许会出乎很多人的意料，即便在当前局势下，俄汽车车市在未来的增量并不明朗，但对于中国汽车品牌来说，这仍是通向欧美等发达市场的一块不可多得的试验田。

nba格里芬 http://www.xinzhiliao.com/zx/jianshen/10438.html