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这是你没开过的全新版本现代,途胜L跑拉力,库斯途比奥德赛还强

在去年体验过第十代索纳塔之后,这台诞生于i-GMP平台的车型,给轱辘哥留下了不错的印象,而轱辘哥也希望再次体验该平台的车型,看看其实力几何。随着HSMART+战略的不断推进,北京现代也推出了越来越多基于i-GMP平台打造的车型——全新伊兰特、全新名图、第五代途胜L、库斯途等等。

可惜的是,这些车型此前的试驾轱辘哥都错过了。但好在北京现代近期组织了一场全系车型的试驾活动,能同时体验到多款诞生于i-GMP平台的车型。更重要的是,此次活动放在了路况复杂、地势落差较大的贵州地区进行,这无疑是对车型实力提出了更高的考验,想想都兴奋。

跨界味浓郁的MPV

当主办方问轱辘哥想先体验哪款车型,答案毫无疑问的是刚刚上市的库斯途。库斯途是北京现代专为中国市场打造的中大型MPV,虽然与其同平台车型起亚嘉华同级,但实际的车身尺寸仅比本田奥德赛大一些。库斯途与奥德赛同属于“高瘦”的造型,而非嘉华、赛那般宽大的北美MPV,这令其能更好地适应城市路况和狭窄车位。

库斯途采用了现代品牌最新的家族式设计语言,在如今MPV车型设计越来越大胆的环境下,库斯途满布鳞片状饰块的前中网造型看起来也不显突兀。在硕大的前中网内嵌入了LED日行灯,并与大灯组形成整体,造型较为大气。

虽然定位于MPV车型,但库斯途的侧面轮廓却能给人跨界的味道,主要是其底部四周和轮拱处都采用了黑色哑光饰件装饰,并有着较高的离地间隙。好在侧滑门的设计,时刻提醒着大家,这是一款地道的MPV车型。不过,正因为较高的离地间隙,库斯途的车内地台离地约有40cm的高度,这并不利于老人或儿童上下车。

值得一提的是,库斯途最低配车型为双侧手动滑门,最顶配才有双侧电动滑门,而其余版本皆为右侧手动/左侧电动滑门。库斯途的车身长宽高分比为4950/1850/1734mm,轴距为3055mm,比本田奥德赛大了一圈。

锋锐的贯穿式尾灯组成为了新车尾部的视觉重心,转向灯、倒车灯、反光饰板则布置于下包围处,跨界味依旧浓厚。

三排座椅乘坐舒适性、配置表现都相当出色

作为MPV车型,乘坐表现是核心部分。库斯途仅提供2+2+3七座一种布局形式,三排座椅的坐姿都偏高,配合较大的车窗,能给人不错的通透感。对比之下,轱辘哥更喜欢低坐姿、有包围感的MPV车型,否则驾驶者有种开小巴的司机感。

虽然坐姿较高,但并不影响其乘坐表现。身高175cm的体验者在前排能获得超一拳的头部空间;二排在调整至较为舒适的两拳膝部空间后,同样有超一拳的头部富余;而此时三排乘客则仍有约一拳的膝部空间,但头部空间略显局促,仅有三指左右的富余。

座椅配置方面,此次体验的是2.0T顶配版本,第二排座椅配备了双侧可活动扶手、电动椅背调节、电动横向移动、电动腿托、小桌板、手动前后移动、一键调节、老板键、手动窗帘等功能。第三排则配备了顶部空调出风口、右侧有空调风量调节、USB充电口、置物杯架等。功能性和人性化的考虑都相当不错。

动力数据出众,驾驶感受平顺易控

库斯途共提供1.5T发动机+8速自动变速箱、2.0T发动机+8速手自一体变速箱两种动力组合,此次试驾的是指导售价为21.88万元的2.0T顶配版本,其最大功率为236马力,峰值扭矩达353牛·米,有着不错的账面数据。

这台2.0T发动机的低扭表现相当不错,油门的响应很渐进,没有突兀感,2500转以下即可满足大部分的市区及高速工况驾驶需求。不过,当全油门状态下,发动机仍会有一定的动力迟滞,动力需要稍等一会才能尽数输出,这主要是受涡轮的影响,但全力爆发后又不能给予澎湃的动力响应。就像是在高速上遇到邻车挑衅,想要加速回击,发动机会问你“真的要追吗?后面坐在的可是一家老小”,思考片刻后便会放弃执念。

作为一款MPV车型,最主要的是动力平顺性表现。这台8AT变速箱的升降档速度被调校得相当有序,不会令驾驶者有激烈驾驶的欲望,平顺性也相当出色。当然,在独自驾驶时,也可以通过方向盘后面的换挡拨片,调动发动机的积极性,只是这种感觉会显得有些不对劲。

得益于i-GMP平台低重心的特点,即便库斯途自重已经超过1.7吨、轴距超过3米,并在乘坐四人的情况下,也不会给人笨重愚钝的感觉,就像是驾驶一台SUV车型般轻松。这一点表现要比其同级产品好上不少。更值得表扬的是,虽然库斯途没有采用双层玻璃,但其高速状态行驶下,车内的静谧性仍相当出色。

如果要给库斯途打分,100分满分轱辘哥会给其打85分,不太喜欢的部分,是其内饰塑料感较强、车机和液晶仪表的UI设计略显沉闷、地台高度较高,其余的表现都令人相当满意,是一款仍有进步空间的高分MPV车型。

把SUV跑出拉力赛的感觉?

虽然说是体验全系车型,但由于时间紧凑,此次仅试驾了两款车型,除了新晋MPV库斯途,轱辘哥还体验了北京现代的另一款王牌车型——第五代途胜L。

第五代途胜L较上一代车型排量更低但性能更强了,其全系仅提供1.5T发动机+7速双离合变速箱一种动力系统,最大功率200马力,峰值扭矩为253牛·米。

在100km/h以下,这台1.5T发动机动力输出较为从容,轻踩加速踏板即能获得轻快的加速感。得益于i-GMP平台轻量化的特性,第五代途胜L的车身重量较上一代车型减轻了78KG,仅有1491KG,这有助于提升加速感。

而此次试驾,主办方特意挑选了著名的“晴隆二十四道拐”作为试驾路线,这条路线因有24个弯道,且高低落差较大而得名。

在强劲的动力输出,以及HTRAC智能四驱系统的加持下,第五代途胜L征服这24道弯犹如跑拉力赛般出色,能给驾驶者相当强的信心和操控感。轱辘哥是第一次在这样的泥地山道上体验第五代途胜L,其表现真的出乎意料,这同样是一款值得给高分的车型。

曾经,北京现代车型给人的印象是设计好看、时尚年轻,但似乎鲜有人称赞其动态表现,而这也容易令人为其贴上“花瓶”的标签。如今,在i-GMP平台的赋能下,北京现代的新一代车型不仅有着出色的外观设计,更拥有为人称道的操控表现、动力性能,称得上是内外兼修的车型。

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  • 编辑:孙子力
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