微型电动车频频停售，谁骑虎难下？

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不得不得说，微型电动车目前在市场中确实大放异彩，特别是五菱宏光MINIEV月均销量3万多台的表现，更是让越来越多的品牌瞄准了这个赛道。在车企干劲十足地朝这个领域蜂拥而上时，最近却不断有坏消息传出。

4月25日，长安新能源旗下的奔奔E-Star国民版车型停止接受订单。这是继欧拉品牌之后，又一个停售低价微型电动车的品牌。受到成本不断上涨的压力，接二连三有微型电动车宣布停止接受订单，这也引发了业内的广泛关注与讨论。另外还有一个问题同样值得思考：微型电动车还是一门好生意？

成本飙升，欧拉、长安部分车被迫停售

今年的新能源汽车市场真的是一波三折，除了车价不断上涨之外，有些售价低廉的微型电动车直接“躺平”，停止接受订单。轱辘哥近日获悉，长安新能源旗下的奔奔E-Star国民版车型停止接受订单。停售的国民版车型售价区间为2.98万到5.38万，目前仍然在售的长安奔奔E-Star 6.98万元和7.48万元。

官方发布的停售原因是：受上游原材料短缺的影响及整车和零部件产能限制，导致该车型交付周期较长，所以暂停接受订单。数据显示，长安奔奔E-Star是长安新能源最畅销的车型，其2021年全年销量为76381辆，今年一季度销量则达到26119辆。在整个新能源车市场来看都算不错了，已经挤入该细分市场的前三。

无独有偶，欧拉品牌前不久向4S店发出通知：从2月15日起所有经销商停止接收欧拉汽车黑猫和白猫两款车型的订单。对于黑猫、白猫不再接受订单，欧拉方面给出的官方解释是，“由于芯片短缺、零配件供应无法保证生产等诸多原因，导致两款车型订单积压较多，客户购车周期过长，影响客户体验。”

其实无论长安奔奔E-Star国民版，还是是欧拉黑猫和白猫的停售，都是无奈之举。用一句话来总结，那就是成本飙升导致利润太低，甚至有部分车型还只是“赔本赚吆喝”的存在。欧拉品牌CEO董玉东此前在声明中明确表示：“2022年原材料价格大幅上涨后，黑猫单台亏损超万元。”可以说，停止接单应该是为了及时止损。

微型电动车蓝海“路况渐堵”，卖多亏多

要问微型电动车到底有多火？看看路上到处跑的宏光MINI EV便是最好的答案。最新数据显示，宏光MINIEV在刚过去的3月份取得41980辆的销量，目前累计销量已突破68万台。另外，微型电动车在国内新能源汽车总销量中占比，从2019年的17.7%增长到了2021年的29.8%，这也证明微型电动车细分市场在国内确实大有可为。

看到宏光MINIEV这么火爆，各个品牌一窝蜂的拥挤而来，都为分一杯羹。像奇瑞QQ冰激凌、零跑T03、思皓E10X、朋克多多、雷丁芒果等。众多新车型的推出，对消费者和汽车市场来说当然是一个好消息。但是，随着越来越多的“手”探向微型电动车市场，也导致这个细分市场的竞争日趋激烈。

微型电动车的另一个问题在于，虽然销量异常火爆，但利润偏低是普遍现象。根据行业相关研报显示，宏光MINIEV的毛利率可能只有2%-3%，这样的毛利率，想要单靠买车实现盈利显然难度比较高的。更何况，现在原材料价格也是不断在上涨，又给微型电动车成本增加了不确定性。

相比传统燃油车，新能源汽车对镍、锂以及硅基芯片等材料的依赖性比较高。但受制于较低的售价，微型电动车对成本的波动承受力很低，现在原材料价格涨这么多，如果再按照之前的售价来买，车企盈利空间微乎其微。目前，市场上已有不少微型电动车采取涨价的方式以应对成本上涨。

微型电动车应该“去内卷化”

事实上，微型电动车之所以接受度高，售价亲民是一个重要原因，大多数微型电动车价格集中在3-8万元。显然，这个群体的消费者对价格变化是比较敏感的，如果在不提高配置的基础上提高售价，容易引发消费者反感，他们可能会直接加钱选择更高一级别的车。

一边是车企卖一辆亏一辆，而另一边却是消费者不愿意接受涨价。在这种情况下，车企仍按部就班的一窝蜂制造，赔本赚吆喝将是大概率事件。在当前成本大幅度上涨的大背景下，车企把最紧缺的资源优先供给更赚钱的车型，对部分利润低甚至亏本的车型先停止接受订单，这也是合情合理的决策。

当然，为了应对目前的局面，各个车企在产品打造和创新方面都下了不少功夫。比如欧拉直接将造车资源集中给好猫、闪电猫、芭蕾猫这些中高端车型；而长安未来的新能源车型将重点由深蓝品牌负责，旗下首款微型车长安LUMIN已经亮相，该车重新瞄准微型车市场。另外五菱宏光MINI EV也推出了各种个性化的版本，逐步提升车型产品的售价等。

总结

随着微型电动车的竞争者越来越多，再加上原材料上涨带来成本压力，选择放弃将产能供给高价车型是比较明智的做法。另外轱辘哥也认为，车企一窝蜂的瞄准微型电动车，未必是一个好的现象。微型车产品单车利润低、技术含量低，对于推动新能源汽车的发展，提供不了太多积极作用。所以，车企不要一味的靠低价抢占市场，如何更贴近消费者的需求才是要努力的方向。

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