您的位置首页  汽车新闻  汽车行业

天猫养车、京猫车盟、车小养…汽配供应链平台布局汽修连锁谁能成?

  今年上半年汽车后市场很沉寂,能引起全行业关注的事件寥寥无几,这其中就包括快准车服推出京猫车盟,以及三头六臂布局车小养。

  再加上新康众旗下的天猫养车,至此,易损件供应链平台当中,三家融资轮次最多、融资金额最大、销售规模最高的企业,都已用不同方式从汽配赛道跨入到汽修赛道。

  有意思的是,快准车服和三头六臂几乎是前脚跟后脚地对外公布各自的项目,而且从时间规划来看,两家企业基本上都是从半年前确定业务模型,并于最近在部分区域启动招商,处于一边试点一边调整的阶段。

  这些事实不禁令人思考,快准车服和三头六臂两家的动作,到底是偶然,还是有一定关联性?为什么在这个时间节点上,汽配供应链平台不约而同地布局汽修端的项目?

  从更宏观的角度来看,京猫车盟和车小养在本质上与天猫养车是否存在差异性?在天猫养车和途虎不断正面碰撞的当下,快准车服和三头六臂的入局,对本已暧昧的局面可能造成什么影响?

  今年年初快准车服申请京猫养车这个商标,当时就引起一阵讨论,关键在于这个商标名很容易令人浮想联翩。之后蒋仁海大方承认快准在做一个汽修联盟的项目,最终定名为京猫车盟,甚至喊出了10万家修理厂的目标。

  不久之后,行业中传出三头六臂在布局一个名为车小养的汽修项目,在第三方平台搜索车小养,可以查到上海车小养信息科技有限公司,这家公司成立于2020年12月,背后大股东正是三头六臂。7月底,车小养这个项目被官方证实。

  根据蒋仁海的说法,快准在过去两三年一直在思考如何切入汽修端;而三头六臂首席平台运营官罗琳功透露,三头六臂最早在2019年年底提出这个想法。

  目前,快准车服服务站数量超过1600家,2020年销售规模达到25亿,这里面包含全车件业务;三头六臂服务商数量接近3000家,2020年销售规模达到12亿。

  值得注意的是,这两家汽配供应链平台都成立于2015年,至今融资轮次都达到B轮,不过,三头六臂距离上一次融资过去一年多时间,而快准车服过去了将近两年时间。

  对比下来,快准车服和三头六臂的服务商占汽配经销商的比例在5%-10%,从销售规模来看,其市场份额都不超过1%。

  这揭露出两个问题,一是汽配供应链平台的销售体量还不足够,二是汽配供应链平台在修理厂端的采购深度也比较薄弱。

  资本市场从2014年开始重视并投入汽车后市场这个大赛道,多年来不少模式和对应的企业已经退败,重资产的汽配供应链反而脱颖而出,在资本寒冬的时候仍然受到资本青睐。

  不过,从今年上半年的情况看到,资本对汽车后市场似乎又有退烧的迹象,几家易损件汽配供应链平台的融资节奏也开始放缓。

  还有一个现象不容忽视,经过五六年的发展,目前几家头部汽配供应链平台几乎没有一家实现盈利,即便不能用烧钱来形容,也可以说短期内看不到盈利的可能性。

  综合而言,一方面,基于当下的规模、渗透率和盈利性,几家汽配供应链平台虽然建立了一定壁垒,但这个壁垒并不深厚;另一方面,资本支持在这个阶段仍然是不可或缺的要素。

  在这样的情况下,易损件汽配供应链平台需要找到更多势能,在核心业务之外探索第二条路径去拉动资本,从而进一步提高各自的体量和渗透率,并建立真正的核心竞争力。

  所以,无论是快准车服的京猫车盟,还是三头六臂的车小养,既不是偶然之事,也不应该令人感到意外。

  目前汽车后市场修理厂40万家左右,汽配经销商30万家左右,零部件制造商20万家左右,很显然,各方产能都处于饱和状态。

  汽配供应链平台的核心竞争力,根本上来说是效率,以修理厂为服务对象,这个效率包含配送时效性、售前和售后的服务效率、集采带来的价格优势以及交易之外的各种增值服务。其生存策略是利用效率来打破产能饱和的状态,最终完成行业的优胜劣汰。

  一是汽配城仍然是主流采购渠道,汽配供应链平台并未展现出压倒性优势,也没有从根本上对传统采购渠道造成动摇。

  二是易损件汽配供应链平台的SKU在10万以内,在修理厂层面,采购渗透率的天花板是有限的,很难满足修理厂对全面采购的需求。

  三是汽配供应链平台要用合规经营来和传统渠道的不合规竞争,导致价格战丛生,甚至几家汽配供应链平台之间产生直接碰撞。

  四是系统化和数字化进程缓慢,根本原因在于汽配数据掌握在主机厂手中,市场上缺乏一套统一的语言,而中国是万国车市场,很难由一家或几家企业来统一所有数据。如果行业数字化程度不够,效率也就无从谈起。

  更为底层的是,当下独立后市场的修理厂也处于水深火热的状态,配件采购并非其核心痛点,对于大多数修理厂而言,价格仍然是优先考虑因素。

  种种现象导致汽配行业的优化升级速度不如预期中那么快,产能饱和状态没有得到缓解,几家汽配供应链平台的核心竞争力也不太明显。

  仅仅看跑在前面的新康众、快准车服和三头六臂这三家企业,经历了早期的跑马圈地之后,从去年开始,这几家的线下网点增速都开始放缓。

  新康众是直营模式,初期利用并购区域经销商的方式迎来了一波高速增长,但是一二线城市的优秀企业有限,同时下沉市场直营成本太高,因此新康众在后面推出好快全品牌来应对。

  快准车服和三头六臂都是加盟模式,早期以三四线城市为主,如今要想突破一二线城市并不是那么容易。

  在汽配这个赛道,几家企业都陷入了所谓的深水区,各自有一些尝试,但新模式并未完全跑通。从企业发展的角度来说,扩张边界,寻找第二增长曲线就成为自然而然的选择。

  针对这个问题,蒋仁海表示“不是进攻,有防守的意味,但本质上是做大自己,才能保证自己不离开牌桌,只做易损件肯定是不够的。”

  所以说,当下汽配供应链平台种种布局背后,更多地是为了加深与修理厂之间的粘性,从而反过来支撑自身的主营业务,至少快准车服和三头六臂在这方面的因素更为突出一些。

  新康众从天猫车站到天猫养车,都是在践行这个概念。而蒋仁海也承认京猫车盟是快准车服在修配融合上给出的答案。三头六臂这边的说法是产业互联网在垂直汽车后市场的落地,其实意思和修配融合类似。

  NAPA母公司GPC成立于1925年,到上世纪八十年代,由于DIFM市场份额提升,NAPA推出特约加盟模式,为修理厂提供几方面的支持:一是销售的配件比厂家价格低,二是提供专业的培训和认证,三是提升设备等硬件能力。

  在美国,维修人员的各种级别的汽车服务资格证书是非常值钱的,所以NAPA的这些举措都实实在在帮助了修理厂。

  当然,中国市场不可能完全照搬NAPA的经验,一方面是因为发展阶段不一样,NAPA经历了几十年沉淀才切入汽修端;另一方面是因为市场特性,中国不同省市之间的差异性非常大。

  新康众布局天猫养车看上去是一件自然而然的事情。在和阿里、金固成立合资公司之后,仅仅一个易损件汽配供应链平台肯定不能满足合资的初衷。作为独立售后市场的服务入口和流量入口,修理厂必须纳入到新康众的规划当中。

  为了打造品牌口碑,天猫养车采取了一种强管控式的加盟连锁模型,这个模型的推出也是经历了前期的试错。

  相比于其他企业,新康众除了阿里提供的资金和资源上的优势之外,一个不容忽视的特殊性在于F6这个系统,它在开发、数据和运营上的沉淀具有先发优势。

  只有修理厂的线下数据都走到线上,修和配之间才能实现真正打通,如果线上和线下始终处于分离状态,修配融合就是一纸空谈。

  快准车服和三头六臂也深知系统的重要性,都各自开发了针对修理厂的SaaS系统,并且在发展线下网点过程中要求门店进行安装,这是一个必要条件。

  快准车服对外宣称京猫车盟是汽修联盟模式,把自由度和开放度留给修理厂,在硬件和软件两个层面帮助修理厂。

  三头六臂的车小养依靠两条腿走路。一条腿是项目店和服务店,类似于认证模式,对门店的管控力度不高;一条腿是臻选店,典型的加盟连锁模式。据了解,这两种模式是由两个不同的团队分开负责。

  两家企业都比较避讳管控这个词,担心修理厂从一开始就产生不信任感。背后的原因或许在于,修理厂对一个平台的核心价值评估仍然停留在流量层面,缺乏流量能力的平台难言管控。当然,京猫车盟和车小养输出的价值还需要修理厂去验证。

  本质上,三家企业都是以系统为基础手段去掌握修理厂,差异性在于掌握程度的深浅。其初级目的是提高单个修理厂配件采购的体量,如果修理厂数量达到一定程度,还可以嫁接更多增值业务,这些都是后话。

  修理厂的立场也是暧昧不清,一方面,他们拥有更多选择,另一方面,他们担心被薅羊毛。在生意不景气的情况下,他们还害怕错失机会。

  目前修理厂的问题是产能严重过剩,同时标准化极度缺乏。如果只是为了提高修理厂的采购渗透率而忽视修理厂的核心诉求,一方面,修理厂很难保证每个月能够采购多少配件,另一方面,挂了品牌门头的修理厂如果经营不规范,会反过来伤害品牌本身。

  京东汽后的转型或许提供了一个鲜活的案例。早期京东汽后布局京车会仍然是交易思维而非服务思维,希望通过铺展京车会门店来拉动京安途的销量,结果证明这个思路无法走通,背后的原因就是门店控管力不足。所以京车会在今年迎来调整,重点发展强管控门店。

  对于这些已经入局汽修项目的汽配供应链平台而言,未来面临的难题是类似的,也就是对门店的管控。管控只是结果而非目的,走到这个结果的原因是平台能帮修理厂赚钱。

  与此同时,目前几家汽配供应链平台所处的时代背景具有共通性,其他相对靠后的汽配供应链平台迟早会走到类似局面,所以不出意外,还会有其他由汽配端主导的汽修连锁进入行业,这可能加速修配融合的进程。

  另外,像开思这样的全车件平台,已经开发并大规模推广1号车间这个针对修理厂的SaaS系统,本质上也是修配融合的事情,未来会不会将这个动作具象化,以一个汽修连锁的形式展现出来?任何猜测都是有可能的。

  所以,不管是已经入局的玩家,还是可能入局的玩家,都需要优先思考如何帮助修理厂赚更多的钱,然后才是如何从修理厂那赚更多的钱。

  声明:本文由入驻搜狐公众平台的作者撰写,除搜狐官方账号外,观点仅代表作者本人,不代表搜狐立场。

免责声明:本站所有信息均搜集自互联网,并不代表本站观点,本站不对其真实合法性负责。如有信息侵犯了您的权益,请告知,本站将立刻处理。联系QQ:1640731186