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有一说一|全新奔驰C的1.5T值得吐槽吗?

出品 | 搜狐汽车·搜狐新车

作者 | 王晓磊·滕飞

| 马良

现款C级之所以受欢迎,很大原因是因为,它像S级。所以新款C级也没出意外,继续用了这个造型。新C和海外版相同,用的是一套M254发动机,取代了现有的M264,提供1.5T和2.0T两种排量。1.5T依然分为高低两个功率版本,分别输出125kW(170马力)和150kW(约204马力)。

相比现款1.5T(低功154马力,高功184马力),新款1.5T动力是提高了,但是幅度也有限。令人惊讶的是,1.5T车型官方零百数据达到了7.3秒。相比现款国产C级,直接提升了整整1秒。按说发动机本身的提升并不大,为什么性能提升这么明显呢?

原因就是这套全新的48V轻混,起到了很大作用。电力驱动的启动装置,能在需要时瞬间最大输出15kW(20马力)和200Nm的驱动力。而且可以在发动机不喷油的状态下支持一定程度的工况行驶。

新奔驰C上用的是ISG方案,可称为集成式启动/发电一体化电机。是将电机放在发动机和变速箱之间,电机和发动机以叠加方式进行动力混合。电机可直接输出动力,既可单独驱动车辆前行,也可混合发动机的动力进行联合输出。但是由于奔驰ISG锂电池的容量只有1kWh,所以其实无法支持真正意义的纯电行驶。

除了能提供额外的驱动力,ISG较大的输出功率可以直接驱动空调压缩机等较大的设备,而无需启动发动机。在路上行驶时,等红灯时发动机熄火的时间就能更长。当电量充足时,可以在下坡路段关闭发动机,从而实现熄火滑行。其实可以把它看作一个加强版的、工作范围更广的“发动机自动启停”。

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