豪华感出色/动力平庸 试驾全新英菲尼迪QX60

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出品 | 搜狐汽车·搜狐新车

作者 | 摄影 | 张军

| 马良

说到英菲尼迪，在多年以前还是响当当的日系三大豪华品牌之一，在我十年前的记忆中，英菲尼迪设计超前、个性，豪华气场也不输BBA。然而时代的车轮滚滚向前，这些年各大汽车品牌推陈出新的步伐越来越快，英菲尼迪却没有跟上节奏。加之上一代QX60被央视点名之后口碑崩塌，其品牌形象和市场表现都变得不那么乐观。终于，东风英菲尼迪国产的全新一代QX60来了，新车设计革新，同时换上了采埃孚9AT变速箱，但45-66万元的预售价格成为大家争议的焦点。那么它到底值不值这个价？是否有实力成为翻身之作呢？先来看看试驾体验吧。

1. 外观设计在传承中进化，豪华气场够强。

初见新车，有一种似曾相识却又焕然一新的感觉。国产全新QX60在外观设计上与海外版基本保持一致，依旧传承英菲尼迪多年未变的家族元素，特征十分鲜明。但推敲细节会发现其改变的地方非常多，整体线条更加简洁流畅，彰显成熟稳重的同时，丝毫没有油腻的感觉。

标志性的梯形中网搭配黑色网状格栅，周围是粗壮的镀铬边框，而保险杠下方也搭配了大块的镀铬饰板，整体营造出了较强的精致感。形似柳叶的大灯造型锐利，上方三段式LED日间行车灯与中网镀铬边框巧妙衔接，大灯组的远近光灯均采用LED光源，并且自动头灯、自适应远近光、大灯高度可调、延时关闭等功能一应俱全，达到了该级别应有的水平。

从侧面看，全新QX60身材魁梧，超过5.1米长的车身气场很足，但通过双色车身和悬浮式车顶的设计，巧妙化解了笨重感。车辆后排配备了隐私玻璃，在保证隐私的同时也提升了豪华感。再搭配镀铬饰条和双色花瓣造型轮圈，精致与时尚并存。

新车尾部造型圆润饱满，狭长的尾灯造型与头灯相呼应，中央采用黑色饰板连接，尾灯组也进行了熏黑处理，整体感很强。后保险杠下方同样采用了大块镀铬饰板进行装饰，与车头设计形成统一。从外观设计来看，全新QX60的豪华感是比较到位的，并且具有一种极具辨识度的东方韵味。

2. 内饰设计与时俱进，用料做工对得起身价。

进入车内，全新QX60给大家带来了不小的惊喜，终于不再是此前那套老土的设计了。12.3英寸悬浮式中控屏、全液晶仪表、贯穿式空调出风口、触控空调控制面板等等，这些当下流行的元素都出现在了英菲尼迪的车型上。平直的走线配合阶梯式布局，让中控台更显宽阔大气，这也是当下中大型SUV常用的设计手法。

值得好评的是，全新QX60在用料做工方面也足够用心，从细节处给人以豪华体验。车内大量真皮面料包覆辅以菱形缝线，无论是观感还是触感都很棒，真皮座椅宽大厚实、填充柔软有弹性，背部和坐垫部分采用打孔皮，同样也运用了精细的缝线及镶边工艺，视觉效果和乘坐感受俱佳。另外，前排座椅的通风、加热及按摩功能均有配备。

3. 配置无明显短板，多媒体系统体验不错。

在配置方面，全新QX60也达到了该级别应有水准。同为12.3英寸的全液晶仪表盘和中控屏画面细腻，显示效果没毛病；多媒体系统运行流畅，卡片式UI设计简洁易上手，导航、音乐、车架互联等功能一应俱全，并且其内置的高德导航还具备AR实景导航功能，语音控制系统识别率高、响应迅速。QX60搭载的这套多媒体系统，其体验在日系车型中绝对算是第一梯队。

全新QX60的驾驶辅助配置足够丰富，新车搭载经过升级的ProPILOT L2级驾驶辅助系统，该系统具备10个声呐探头、6个摄像头和3个毫米波雷达，全速域智能巡航、车道保持辅助、盲区监测等功能均有配备。

本次体验的顶配车型具备三温区自动空调，前排空调的温度控制保留了实体旋钮以方便盲操作，其它的控制虽为触控但具备模拟实体按键的力度反馈，并且QX60的触控反馈模拟非常真实，体验加分。

17扬声器的BOSE Performance至臻系列音响属于BOSE车载产品线的高端款，加上前后排均采用双层夹胶玻璃所打造出的静谧空间，车内的视听感受进一步加分，这也是营造车内豪华感的重要一环。

4. 前两排乘坐空间优秀，第三排依旧有些局促

对于中大型SUV来说，前两排的乘坐空间一般都不必担心。本次体验的高配版车型采用6座布局，第二排可前后滑动且有加大的调整范围，按照笔者身高170cm的驾驶坐姿，在第二排最靠后时能有约三拳的腿部余量，最靠前时也有接近两拳的余量。由于全新QX60的座椅采用了剧院式布局，后排坐姿较高，头部空间略有牺牲，好处是换来了更加开阔的视野。

第三排乘坐体验依旧算不上舒适，在第二排向前让出一部分空间的情况下，第三排腿部依旧很紧张，头部更是接近顶头了，并且较大的滑轨机构也会成为脚步的阻碍。不过值得表扬的是，全新QX60的第二排具备一键翻折功能，座椅侧面和背面各有一个控制按键，且翻折后给出的通道较宽，这样进出第三排方便了很多。

后备厢空间非常规整，在第三排启用的情况下，能够放下两个登机箱以及若干背包；当第二排和第三排全部放倒后，最大纵深可扩展至2100mm，且能够形成完全平整的平面，综合表现符合同级水平。

5. 动力输出平顺但爆发力不足，底盘操控与NVH值得好评

全新QX60搭载的这台2.0T VC-Turbo可变压缩比涡轮增压发动机，能够实现压缩比在8:1与14:1之间无级切换，其最大功率185kW（252马力）/5600rpm，峰值扭矩376N·m/4400rpm，与之匹配采埃孚9挡手自一体变速箱。底盘部分采用前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂的组合。

从动力参数上看，这台2.0T发动机足够优秀。不过对于一台满载质量接近2.7吨的大块头来说，这套动力系统难说动力充沛。好在舍弃了曾经的CVT，换上了采埃孚9AT变速箱，动力输出的平顺性有了不小的提升。

由于整车质量较重，加上这款发动机最大扭矩要在4400转后才能爆发，全新QX60在起步阶段以及低速区间动力有些偏弱，深踩油门踏板需要等大约两秒才能感受到明显的提速感。不过开起来之后就相对比较轻松了，变速箱升档积极，绵密的齿比使得动力输出非常平顺，毫无换挡顿挫感，油门踏板和刹车的力度回馈十分线性，很容易掌控。

但在国道或是城区道路行驶时，时速一般在80km/h以下的状态，开这台车一定不能心急，想要变道超车还需做足充分的准备。在深踩油门急加速时，这台车变速箱的反应确实稍显慵懒了一些，需要转速在4000转以上维持一小会儿，动力才会得到充分释放。当速度提起来之后，一切就都很轻松了，持续给油也能持续的拉高车速，并且动力输出非常连贯。

好的方面是，相对“慵懒”的性格加上稳健的底盘调校，为车内乘客提供了不错的乘坐体验，车辆不会出现突兀的急加速和闯动，并且底盘对路面细碎颠簸过滤的非常彻底，车辆过弯时也没有明显侧倾，再加上前后双层夹胶玻璃以及BOSE音响主动降噪带来的静谧空间，这台车的乘坐体验配得上“豪华”二字。另外一个值得好评的是，虽然是一款大块头，但它开起来并没有明显的笨重感，方向盘转向力度适中，指向并不模糊，比较易于操控。

总结：一天的体验下来，这台车给我的体验有惊喜亦有不足，全新的内饰设计不仅迎合了主流审美，在豪华感的营造方面也非常到位；车辆NVH功底深厚，底盘调校舒适，能够带给乘客非常不错的乘坐体验；不过发动机在低速区间的动力响应确实略显不足，会一定程度影响驾驶体验。单从豪华感以及相对上一代车型的升级来看，我认为它值这个价，但和竞争对手相比并没有明显优势，凯迪拉克XT6终端优惠不小，飞行家全系3.0T V6很香。换做你会如何选择呢？

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