与日系竞争实力够了么？ 试驾北京现代途胜L混动

与日系竞争实力够了么？ 试驾北京现代途胜L混动波客派加盟,哥尔罗杰,世界遗产中心, 出品 | 搜狐汽车·搜狐新车 作者 | 张军 | 马良 提到混动车型，日系品牌一直有着较强的技术优越性，然而相对较高的价格也让很多人望而却步，尤其是在紧凑型SUV领域，CR-V混动和荣

出品 | 搜狐汽车·搜狐新车

作者 | 张军

| 马良

提到混动车型，日系品牌一直有着较强的技术优越性，然而相对较高的价格也让很多人望而却步，尤其是在紧凑型SUV领域，CR-V混动和荣放双擎的起步价都到了21万左右，顶配更是接近30万。前不久上市的北京现代途胜L混动版一定程度解决了这一市场痛点，官方指导价18.58-22.58万元，相比日系竞品其价格亲民了不少。不过最近几年韩系品牌在品牌形象和口碑方面都与日系拉开了一些差距，那么这款新车整体素质如何？是否可靠？这成为大家最为关心的地方。近日我们进行了试驾体验，不妨来了解一下。

车型概述：

由北京现代引进并国产的第五代途胜L，最早于去年9月下旬开幕的第十六届北京国际车展期间在国内首发亮相，是基于现代汽车i-GMP平台打造的首款SUV车型，定位于紧凑型SUV。之所以被命名为“途胜L”，是因为在中国、美国、韩国市场销售的第五代途胜均为轴距加长版车型。第五代途胜L于今年4月正式在国内上市，随后于今年广州车展期间又推出了风格更加运动的途胜L N-line以及途胜L混动版车型，本次我们体验的是混动版的顶配。

1. 基于2.0L发动机打造的混动系统，数据方面实力不差。

在动力系统方面，途胜L混动版全系配备一套基于2.0L发动机打造的HEV混动系统，其发动机最大功率为110.5kW/6000rpm，峰值扭矩为186N·m，电动机最大功率为44.2kW，峰值扭矩为264N·m。当发动机与电动机并联驱动的情况下，其最大功率可达142kW，峰值扭矩可达353N·m，在动力数据来看实力不差，日常加速表现不必担心。与发动机相匹配的是6速手自一体变速箱，并采用了按键式电子换挡。此外该车还提供了一个HSG启动发电一体电机，用于车辆启动、发电和动能回收。

底盘悬架方面，该车采用的前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架的组合。

2. 驾驶质感符合预期，燃油经济性有优势。

途胜L混动版提供三种驾驶模式，分别是ECO、SMART和SPORT，日常驾驶开起来三种驾驶模式均能提供充沛的动力输出。由于电动机能够在起步初段提供足够强的扭矩，车辆起步阶段毫无迟疑，初段加速有力并且不会有烦人的发动机咆哮声，中后段也能有持续的动力输出，并且十分线性。这辆车开起来的第一感觉是比较畅快的，城市道路驾驶非常轻松。

该车的混动系统在三种驾驶模式下的运行规律会有所不同，ECO模式会更多采用电动机作为主要动力源泉，深踩油门时燃油发动机才会介入，平时跟车匀速行驶时，即使是高速巡航状态也依旧以纯电驱动优先，这样就最大程度提高了燃油经济性，这是该车的优势之一。

而在运动模式下，该车更多优先发动机驱动或与电机并联驱动，进而让动能释放的更加直接，驾驶感受也会变得相对激进一些，更类似于燃油车，并且比燃油车的反应更加迅速。不过运动模式下燃油经济性会有所牺牲，并且开起来还会有点窜的感觉，而该车的ECO和SMART模式已经能够提供足够灵敏的动力响应，因而运动模式偶尔用一下即可，日常驾驶并不推荐。

相比之下，SMART模式更加灵活，常规状态下依旧主要依赖纯电驱动，但当你在超车或爬坡等需要一定爆发力的情况时，燃油发动机会与电动机进行并联，或者是发动机直驱，从而为车辆提供最强的动力输出。并且在发动机直驱的情况下，也会给储备电池进行充电，从而保证能量的最大化利用。

在混合动力系统的加持下，这款车的驾驶体验相比普通燃油版确实有了比较明显的提升，并且该车的底盘调校稳健，在有效过滤路面细碎颠簸的同时，也能提供比较清晰的路感，方向盘力度轻柔且指向不虚，总体来讲非常容易驾驭。由于车辆能够较多依赖于纯电驱动，巡航状态下车辆的发动机噪音并不明显，对于风噪和胎噪的控制也符合同级水平，相比燃油版车型在NVH方面的表现同样更胜一筹。

3. 静态部分简单回顾：

按照官方的说法，第五代途胜L的外形设计，是在“Sensuous Sportiness"（感性运动）设计语言的基础上，又融入了"Parametric Dynamics"（参数动力）设计主题，以此希望能够更好地突出第五代途胜L的运动感和未来感。混动版车型与普通燃油版车型相比，整体设计语言保持一致，仅在一些微小的细节上进行区分，比如轮圈样式、车身包围、车尾身份标识等。

第五代途胜L的车身线条整体上比较锐利，一定程度继承了现代家族流体雕塑式设计理念，无论从车头、侧面还是尾部来看，整车都彰显出了较强的力量感和运动感，在颜值方面能够迎合当下年轻人的审美。

内饰方面，途胜L混动版的内饰设计与普通版燃油车型完全一致。现代第五代途胜L的内饰采用非常简洁的T字形设计布局，中控台被一块10.4英寸竖置中控屏占据，中控屏集成了包括导航、多媒体以及空调控制在内的车辆全部功能，中控台没有保留任何实体按键，仪表盘也采用了一块10.25英寸的悬浮式液晶屏。至于内饰设计的美观度暂且不提，至少在科技感方面达到了当下的主流水平。

车辆整体配置水平不差，顶配车型全景影像、全速自适应巡航、全景天窗、电动/感应后备厢、前排座椅加热等均有配备，在驾驶辅助方面并线辅助、主动刹车等功能也均有配备。在内饰用料做工方面整体表现一般，如果与同级别合资车型相比整体可以接受，但和同价位自主品牌SUV相比会有较大差距。

总结：韩系品牌近几年的市场表现不温不火，如今终于开始发力，不断更新旗下产品，并且开始更加注重性价比。国产第五代途胜L在设计、配置方面更加主流，新推出的混动版车型也拉低了合资混动SUV的价格门槛，相比日系竞品在价格上更具优势。同时，混动版车型在驾驶体验方面相比燃油版会有明显提升，燃油经济性也更具优势，相同配置贵出两万元笔者认为值得。如果购车倾向于合资品牌，并且预算在20万元左右区间，可以将该车纳入考虑范围。

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