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14年高龄“德原朗”还在改款 凌渡你为什么不努力?

出品 | 搜狐汽车·新车

作者 | 王晓磊

| 马良

上周,上汽大众官方发布了新款朗逸的官图,称其为一次中期改款。对外观、内饰进行了修改,动力方面参考申报信息将新提供1.4T以及一款新的1.2T发动机。算上这次,朗逸这款车已历3代,多次中期改款。整个车系更是从2008年发布至今历经了14年。今天我们就来好好聊一聊朗逸这款车。

·上市14年,如今又一次改款,朗逸下一阶段的主题是“个性”

从发布的官图来看,中期改款朗逸设计跟上了时代审美。时下流行元素比如双外观前脸、繁星中网、熏黑尾翼、尾灯等统统加入。内部同样也秉承着大众家族的新风格,智能互联得到升级。然而,在常规动力方面的变化其实不多,依旧是1.4T发动机以及一款新的1.2T发动机……

升级过后,朗逸的产品力与当下国内消费者的喜好再次“接轨”。在过去的2021年,朗逸全年销量接近40万辆,足见市场对这款车的认可程度。此次较大规模改款过后,我们也同样有理由相信,朗逸将再次大卖,收割国内紧凑型细分市场的销量。

·不仅“德原朗”的竞品,甚至是键盘侠手里的键盘都换过一茬了

朗逸有个耳熟能详的外号——“德原朗”,3个字分别代表:德国、原装进口、朗逸,是古早时期一些自诩懂车之人(比如臭)对其的蔑称,用以嘲笑购买朗逸的消费者不懂车。原因是朗逸是一款土生土长的“国内特供车”。

由于朗逸刚推出时采用的还是老旧的PQ34平台(加长后代号PQ34L),隔壁第五代Jetta也就是速腾已经用上了PQ35平台。因此朗逸在出身上就矮了一头,购买朗逸的用户也容易被归为“不懂车”的行列。键盘侠们的理由也简单,大众已经更新到了第五代平台,反而出个四代平台的“拉皮车”无疑是在“骗钱”。

在“懂车帝”们此起彼伏“德原朗”的嘲笑声中,朗逸的销量却节节攀升。时至今日,朗逸也换为了更先进的MQB平台,成为了中国汽车市场上最畅销的紧凑型车之一,竞争对手换了好几茬,叫得上名号的竞争对手也只有轩逸、哈弗H6;甚至连键盘侠们都已“放过了朗逸”。

·紧凑型车是基本盘,销量密码就是“便宜大碗”

朗逸的热销,代表着中国汽车市场最真实的需求。不管车评人怎么批评,中国消费者在10万级别车型上需要的就是“便宜大碗”。销量不会骗人,中国燃油车市场主体仍是被朗逸、轩逸、哈弗H6等车型支配着。

各路新车销量都想超越这“四大金刚”,但包括他们自己在内都做不到。究其本质,他们就是国内购车者最主流、最真实的需求……

朗逸的热销,说明国内紧凑级的版本答案就是朗逸;你想做个销量爆款,照着朗逸抄就对了。产品力全面一点,价格低一点。

4·还记得“A+”的故事么?

随着紧凑型车的热销,也曾让一个名词出现,那就是“A+”,即“高端紧凑型车”。最具代表性的车型便是一汽-大众的速腾。当然上汽大众内部有同样也有一个比较尴尬的存在——凌渡。速腾与凌渡、朗逸与凌渡,相互对比起来颇具“节目效果”。

近几年,随着国内汽车市场竞争的加剧,B级车价格下探,产品力如果不强,那么定位A+是没什么用的——消费者不认可,目前该细分市场也仅有速腾一款车还能打。A+是可以成功的,但突破路径被速腾定死了——产品力要接近B级,定价要接近A级。

从这里我们就可以看到凌渡失败的根本原因——它居然想在一个追求便宜大碗的细分市场里玩个性?为了个性甚至敢去牺牲后排空间与定价!速腾模式给出的标准答案,凌渡没有理会,所以它失败了。

从不久前发布的换代凌渡来看,全新一代凌渡采用的还是上代凌渡走个性的路线,那么在销量上,它注定是一款小众车型,而不能像朗逸、速腾那样成为“国民家轿”。至于对全新凌渡的外观设计的质疑声音,也没有很重要了。

全文总结:

朗逸无疑是一款成功的紧凑型车,成功的秘诀也并没有太多花里胡哨,只是方方面面满足了中国消费者的需求。很朴素也很简单,但就像蛋炒饭一样——最简单也最困难。其他厂商确实想造一台“朗逸”,但由于这样那样的因素使他们造不出“朗逸”这样的标准答案。

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