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市值突破5000亿,长城汽车科技创新战略受投资者认可

7月23日,截至A股收盘,长城汽车(601633.SH)大涨7.68%,每股报收于54.95元,超越1月13日创下的每股49.53元的阶段性高点。至此,长城汽车A股总市值正式突破5000亿元。

同日,上证指数下挫0.68%,报收于3550.40点,仍未突破2月18日创下的3731.69的阶段高点。

为什么长城汽车股价能逆势走强?

在回答问题之前,不妨先来看看有哪些资本对长城汽车下了重注。信息显示,今年一季度,长城汽车机构持股比例高达91.38%,其中QFII(境外机构投资者)持有1349.99万股,占流通股比的0.22%。近5日,长城汽车A股主力资金净流入高达5.73亿元,在两市共4441支股票中,高居第19位。

相对个人投资者,机构投资者的投资经验更丰富,获取信息的渠道也更多,对信息的洞察更深刻。所以,中外投资机构早早地便入场布局长城汽车,想必此刻已赚的盆满钵满了。

虽然我们的嗅觉不如资本,但回望今年上半年长城汽车的发展轨迹,会发现这家中国车企正在收获创新发展的丰硕果实。

在全新三大平台的助力下,长城汽车开启新一轮强产品周期,并主动以新品类出击各个新细分赛道,收获了销量和流量双丰收;与此同时,在两期股权激励计划的推动下,长城汽车员工的干劲更足,直接带动研发效率大涨,一系列创新技术正在源源不断地涌现。

最后,一份出乎大多数人预料的上半年财报给长城汽车的股价添了一把火。可谓万事俱备,东风又来。

7月20日晚,长城汽车发布2021上半年财报。这是一份好到出乎了很多投资机构预料的财报。

财报显示,今年上半年,长城汽车营业总收入621.59亿元,同比增长73%,净利润34.98亿元,同比劲增205.19%,每股收益0.38元,同比增长216.67%。

高增幅虽然与去年同期因疫情造成的低基数有关,但其实今年上半年车企也不好过。

愈演愈烈的芯片危机、国际原材料价格大幅上涨、海外疫情失控……多重不利因素的交织让包括长城汽车在内的所有车企仍处高压之下,且海外扩张计划在一定程度上受阻。

然而,长城汽车的这份财报让所有投资者喜出望外。财报发出翌日,长城汽车A股股价应声涨停,反映了投资者的这种情绪。

其实,长城汽车的漂亮财务数据是有迹可循的。

就以投资者最关注的销量数据为例。长城汽车上半年累计销售新车618,211辆,同比增长56.5%。同期车市大盘涨幅为近30%。同时,海外累计销量61,672辆,同比增长200.3%,已占整体销量的10%。

整体销量猛增之下,长城汽车的销售结构也在大幅改善。6月,搭载三大技术平台的产品销量占比已达50%;旗下5大子品牌均有受市场热捧的现象级产品:哈弗大狗月均销量达8000辆以上、坦克300产能拉满,月均销售6000辆、长城炮月销连续破万、WEY摩卡首月上市便突破2000辆、欧拉好猫累计交付11,677辆,排号等待人数过万……

这些爆款产品不仅让长城汽车的销售均价从Q1的9.18万元提升至Q2的11.11万元,也为长城汽车带来了更多流量关注。得益于此,长城汽车上半年存货周转天数为25.06天,而乘用车行业中位数为39.63天。

高质量销售让长城汽车的利润率大增。而据计划显示,长城汽车这轮新产品周期才刚刚开始,5大子品牌均在上海车展发布了未来两年将推出的新产品。这些新产品仍聚焦个性化细分市场,有望延续和扩大长城汽车已建立起的优势,也将进一步提升长城汽车的利润率。

在利润率之外,投资者看重的另一项投资指标是企业未来发展前景。通俗地来讲,就是企业有没有讲“故事”,以及让“故事”成为现实的能力。

当下汽车圈,对资本最具吸引力的“故事”莫过于智能化和新能源。而长城汽车同时深耕两个领域,均拿出为行业瞩目的成果。

在本月初的长城汽车科技节上,长城汽车拿出了一系列新能源和智能关键领域的创新技术。柠檬混动DHT将是长城汽车参与下个十年车市竞争的核心依托;持续迭代的咖啡智能从改善人机交互入手,持续探索汽车智能化的终极形态;氢柠技术则为长城汽车开辟又一新赛道,并为其进军利润更丰厚的商用车市场赋能;大禹电池则为长城汽车电动产品提供安全保障,助力市场口碑积累和营造。

在可以预见的未来,依托这些新技术,长城汽车有能力推出包括轿车、MPV在内的更多个性、多元产品,实现全品类销售,满足更多消费者的需求。

不止于此,有了这些新技术,长城汽车旗下的各大零部件公司也更有底气参与市场竞争。最近,蜂巢能源获Stellantis集团160亿元动力电池大单,显现出强劲上升势头。

一个强力自控供应链体系正在形成,将成为长城汽车未来的利润新增长点。

更重要的是,长城汽车正打造出一支能打硬仗的研发和营销团队。

为了最大激发员工的主观能动性,7月22日,长城汽车发布2021年股权激励计划。本期计划拟授予激励对象股票期权39710.1万份,激励对象8784人,加上上一期计划的激励人数,累计授予对象已超过1.2万人,覆盖50%的核心员工。未来将滚动实施广覆盖的股权激励模式,覆盖到100%的价值员工。

同时,长城汽车将激励计划的行权考核与销量高度捆绑,给予每个员工可触及的量化目标和奖励。这一模式已被华为和许多外资企业证明很有效,可大幅提升企业的战斗力。

在这一机制下,我们可以期待长城汽车爆发出更大势能,为技术和产品创新架设长效动力源。

我浏览了许多专业投资机构对长城汽车的业绩预测。其中,仅就今年,不少机构便预测长城汽车销量将突破130万辆,净利润可超85亿元。而到2023年,更是预测其销量将突破200万辆,净利润可达150亿元上下。

这些预测是基于长城汽车目前的走势来判断的。但过去一年,长城汽车总是能做出惊人之举,推出令人侧目的新技术和产品。

所以,对于未来5年长城汽车的发展,大可不必为其设限。因为,长城汽车2025战略显示要累计投入1000亿元进行技术研发。相对于以往规模,这是几何级数的增长。

不管未来如何,保持锐意进取势头的长城汽车肯定不会令人失望。

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