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梅赛德斯的目标:乘电动化浪潮,打开超豪华纯电市场

2021年,全球汽车工业正式迎来转折点。而本周开幕的2021慕尼黑车展则将转折味道烘托地更加浓烈。

不仅仅是因为德国国际车展的接力棒由法兰克福交到了慕尼黑手中,更因为包括奔驰在内的一众德国Old Money车企都在试图重塑自我,且力度前所未有。

2017年法兰克福车展,奔驰发布了瞰思未来战略,核心是电动化、智能化、互联化。但彼时奔驰还表示:“我们仍然坚守内燃机技术的发展。”而在慕尼黑车展上,奔驰的态度发生了180°转变:“我们正在加快步伐全速前进。”

面对不可逆转的电动化、智能化浪潮,即便强大如奔驰也别无选择。但正如过去一百多年习惯的那样,奔驰仍对未来保持开放态度,主动拥抱趋势。因此,当奔驰一口气掏出4款EQ系列的顶级产品后,许多人仍可捕捉到汽车发明者与生俱来的强者气息。而在外界仍在探讨传统车企如何应对特斯拉冲击时,奔驰的目光或许已瞄准了超豪华市场。

同时,得益于过往构建起的巨大品牌优势和技术壁垒,奔驰仍可从辉煌历史中时时汲取养分,目的是“在当下乃至很多年以后,打造仍为所有人向往的汽车。”

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四款旗舰新车

很性能、很奔驰

先来简要点评一下奔驰发布的四款EQ新车:EQE、EQS AMG 53、迈巴赫 EQS概念车,以及EQG。

从命名不难看出,这些产品一一对应现有燃油产品序列。譬如同E级一样,EQE也是一款主打商务市场的行政级轿车。EQE脱胎于奔驰EVA2纯电平台,得益于纯电布局的先天优势,该车在车长仅有4994mm的同时,提供3121mm超长轴距,比现款长轴距E级还长42mm。

同时,新车会配备90kWh的电池组,WLTP工况下,设计续航里程达660公里。值得一提的是,该车内饰几乎完全消灭了物理按键,中控由三块不规则液晶屏全部覆盖。此外,EQE也是首批使用100%可回收钢材制造的奔驰车型。

官方表示,EQE将会在2022年引入中国,由北京奔驰工厂生产。考虑到明年宝马和奥迪都不会推出同级产品,奔驰EQE的对手反而是蔚来ET7、特斯拉Model S这样的新锐势力。相对于已审美疲劳的BBA之争,这场新旧势力的对决无疑更具看点。

EQS AMG 53是首款AMG电动车。奔驰为赋予其最大功率480千瓦、峰值扭矩950牛米的强悍动力系统,在选装完AMG运动加强包后,可进一步提升到560千瓦和1020牛米,零百加速时间分别为3.8秒和3.4秒。在提供强悍性能的同时,新车续航里程将达到580公里(WLTP工况)。

对于EQS AMG 53,我的好奇之处在于传统的AMG“一人一机”灵魂将如何体现,签在电机上么?

迈巴赫 EQS概念车仍保留众多迈巴赫经典设计元素:直瀑式前格栅、复古轮毂、耀眼的镀铬饰条……内饰与EQS一样,用覆盖中控的大屏营造出强烈的数字化氛围,再搭配白色座椅营造出一种带有未来感的奢华氛围。

对于迈巴赫 EQS概念车,我的疑问是为什么奔驰不先推出轿车版,而是先推SUV?

最后是最受关注的EQG,也就是俗称的“纯电大G”。作为一款终端持续加价的富豪“大玩具”,奔驰G级创造了难以复制的神话。而对于EQG,奔驰的目标便是复制这一神话。

值得一提的是,EQG是本次亮相四款新车中唯一沿用老平台的产品。但奔驰还是在细节设计上下了一番功夫。譬如采用发光LOGO、将后挂备胎改为矩形充电设备盒,尽其所能地凸显纯电身份。

当然,EQG的整体外观设计仍堪称经典。结合奔驰对该车的定义“Stronger than time“,所有人都知道,经典设计便是G级可以穿越时间的最大财富。

02

为什么先推“总统山”电动车型?

奔驰的更大野心

奔驰一口气放出了4个大招,每一个都是“核弹”级别。

凡熟悉奔驰产品线的人,无不清楚S、G、AMG、迈巴赫这些序号和名字之于奔驰的意义。如果说乔丹、詹姆斯、魔术师约翰逊是NBA历史的总统山级别球员,那么S、G、AMG、迈巴赫不仅是奔驰的总统山,放到全球汽车圈也是各级别的顶级产品。

如此重要的旗舰产品将成为奔驰转型战略的先锋,意义重大。可从如下几个维度进行解读。

首先,奔驰一直保持着旗舰指引低序列的产品思维。从此次亮相四款EQ新车上,我们可以轻易窥见未来奔驰全系电动化产品的全貌,涵盖设计、动力、功能多个方面。尤其在设计层面,抛开EQG,其它三款新车均采用短车头,短前后悬设计,更强调车内空间,完全展现出奔驰未来产品新思路。

第二,放眼目前市场,几乎没有D级豪华电动车,奔驰这些顶级产品自然可以提前占位。不止于此,奔驰或许还对EQS AMG 53、迈巴赫 EQS,以及EQG三款产品抱有更大期望:占领超豪华纯电市场,树立市场标杆。

其实奔驰对以劳斯莱斯、宾利主导的超豪华市场觊觎已久,重启迈巴赫便是为了实现这一目标。今年早些时候,还有消息传出,奔驰将成立一个囊括迈巴赫、AMG、G级的新事业部,正式进军超豪华车市场。

如果说在燃油车时代,奔驰还很难突破品牌层级。那么在品牌链条有望被重构的电动化时代,奔驰的愿望未必不可能实现。尤其劳斯莱斯和宾利纯电产品还是没影的事。

最后,奔驰S、迈巴赫、AMG、G级的消费者都是富裕阶层。他们的消费观本就更开放,强大的经济实力也让他们可以不断试错。所以,在少有竞争对手的背景下,这些奔驰电动旗舰有望成为全球富裕阶层的新宠,可以迅速积累销量和口碑。

此刻来看,奔驰大概率攥住了黄金时间点。这不仅有助于其占据市场先机,还可在消费心智中先入为主。

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德国汽车工业领头羊

奔驰的最大课题:平衡创新和传承

众所周知,汽车工业是德国的支柱产业,是德国国际竞争力的主要构成部分。而得益于江湖地位和技术优势,奔驰自然是德国汽车工业的领头羊。

虽然全球汽车工业重心发生过几次迁移,从欧洲到美国,再到亚太,但传统豪华车市场则始终由奔驰、宝马、奥迪领衔。不仅仅体现在市场份额,更重要的是拥有豪华汽车的定义权。

当下,伴随着新能源、智能化浪潮袭来,这一局面有了松动。智能电动车的消费逻辑逐步改变,导致传统品牌鄙视链有可能被瓦解,甚至豪华车定义都有可能被颠覆。

站在德国汽车视角,自然希望仍能保持领先地位。

2019年法兰克福车展,德国总理默克尔出席并致辞:“汽车行业正迎来巨变,德国汽车工业正迎来重大挑战。”今年慕尼黑车展,她再度出席并致辞,强调汽车工业对于德国的重要性。同时宣布德国未来将在电动化、数字化、出行领域投入1500亿欧元。

未来,各主要汽车强国将聚焦汽车工业掀起一场产业链竞争,已不可避免。而奔驰的任务将是继续做豪华车市场的领导者,甚至抓住转型机遇,继续向上突破。

所以,为了实现这一目标,我们看到奔驰一直在审时度势,快速调整战略。从2017年的“仍以内燃机为核心”到今年早些时候“电动为先”,再到慕尼黑车展的“全面电动”,作为一艘巨舰,奔驰转向速度之快前所未见。

同时,为了持续保持竞争力,奔驰也没有完全抛弃传统。车展上,奔驰的一句话令人印象深刻:“我们在加速前进的同时,也需时时驻足,审视自我,思索当下,思索我们驶向何方。”

即便在新时代到来后,任何一家车企不仅要创新,更需要传承。对于奔驰是如此,对于德国汽车更是如此。而如何在保持创新的同时,传承既有优势,这将是未来奔驰的核心课题。

观点:

面对滚滚而来的历史车轮,即便是奔驰也需要进行改变。

对于改变,很多时候我们更强调未雨绸缪,去预判未来趋势。但对于已经大获成功的品牌,洞悉未来固然重要,回望历史和着眼当下也同样不可或缺。

“到2030年,将在有条件的地区全部投放电动汽车”。

这说明奔驰将始终保持战略灵活性,不放过当下的每一个机会。奔驰清楚知道,就如同这4款仍能看到很多经典奔驰元素的EQ新车一样,每一个向往奔驰的人并不想看到一个急于和过去一刀两断的奔驰,而是想见证一个在未来持续缔造辉煌的奔驰。

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