这些汽车常识常常被误解你知道几个？

这些汽车常识常常被误解你知道几个？本站　　汽车这个大块头伙伴，可能我们平时开得多、用得多，但对它背后复杂的机械理论知之甚少，甚至还没来及了解就先一脚踏进了误区

　　汽车这个大块头伙伴，可能我们平时开得多、用得多，但对它背后复杂的机械理论知之甚少，甚至还没来及了解就先一脚踏进了误区。今天就为大家盘点一些容易被误解的汽车常识。

　　关于同车型手动挡比自动挡省油，这其实不算是完全错误的认识，只是过时的认识而已。在自动挡诞生初期，因为技术所限只有4AT，相对于5MT少了一个档位，加上手动挡结构简单，传动效率高，所以相比起来手动挡车型更省油。但随着技术的逐步发展，自动变速箱在档位数量和换挡逻辑上都有优化，CVT、6AT已经普及，更多档位的变速箱也在扩展市场，在燃油经济性上完全可以媲美甚至超越手动挡。现在除了追求驾驶乐趣的运动车型和经济小车，已经很少有车在匹配手动变速箱了，那些在买车时纠结于手动和自动变速箱油耗问题的朋友，可以放心大胆的选择自动挡了，你只需扶好方向盘，剩下的就交给自动变速箱好了。

　　每次说到空气动力学，除了飞机外第一个想到的就是那些造型凶猛的超跑，夸张的进气开孔很容易让人联想到战斗机和海上的双体舰，可如果你以为这是为了降低风阻让它跑得更快那就错了，事实上绝大多数超跑的风阻系数比方方正正的SUV都高。超跑上的大功率发动机需要更多空气通过进气孔为发动机散热，因此兜了更多的空气，增加了风阻。风阻系数主要影响的是油耗，与普通家用车追求节能的关注点不同，超跑考虑的是性能和速度，而在这方面，整车重量和发动机功率显然对性能更有影响。

　　说到油耗，这算是一个众说纷纭的话题，因为影响油耗的因素实在太多，除却汽车本身的自重、胎阻外，用车习惯和用车环境也会对油耗产生影响，所以要讨论排量跟油耗的关系，就要固定以上所有变量，只在排量不同一个变量上进行比较。在人们的普遍认识里，觉得发动机排量越大越费油，其实不然，如果仔细回想高中学过的质量守恒定律和动能定理，多大的车型需要多少的能量似乎是一定的，同样能量需求下，说不定大排量发动机还会因为转速低，机械磨损也低而产生更小的油耗，所以你不能奢望用A级车上的发动机拉动D级车就能实现省油。这样来看，在同一款车型里，可能更大排量的发动机才能实现良好的机械效率。

　　同大排量发动机不一定费油一样，小排量发动机也不一定省油。根据涡轮增压发动机的工作原理来看，发动机在较高转速下能拥有高于这一级别排量自然吸气发动机的功率，但是这跟油耗有什么关系呢。从物理方面解释起来可能太抽象，那就举个例子，多大的体格干多重的活儿导致吃多少的饭，而饭量大小跟饭碗尺寸貌似没什么关系，这样是不是就很直观了。说白了涡轮增压的推广，除了是发动机进步的体现外，更多意义在于降低排量税，而打着节油环保的旗帜无疑能吸引更多的顾客。

　　在冰天雪地的环境下，往往四轮驱动的车会卖的更好，大家都认同四轮驱动更容易脱困，却容易忽略了轮胎本身与冰雪路面的摩擦力。四轮驱动固然有用，但在雪地轮胎面前的作用简直小巫见大巫，穿高跟鞋在冰雪路上手脚并用恐怕不及穿雪地靴直立行走，腿脚再好也可能因为鞋滑摔跟头，所以在冰雪环境雪地胎或防滑链比四轮驱动更重要。

　　减速玻璃这个不知从什么时候开始兴起的“黑科技”，一直被存在于汽车的前挡风玻璃上，但实际上汽车上压根就没有“减速玻璃”。光线穿过玻璃时会因不平整的表面导致折射的不均匀，使运动的物体看起来恍惚，目前汽车前挡风玻璃只能尽量做到平整，更真实的还原速度。从常识方面考虑，如果速度感受传达到驾驶员时被降低，那就容易对实际速度产生误判，直接影响对刹车时机的判断。其实参照物的远近才会直接影响对速度的直观感受，比如飞机起飞时看向窗外的速度感受和飞机巡航时看向地面的速度感受完全不一样，如果你硬是觉得自己车的减速效果更好，那只能说明你的车头盲区更大。

　　关于97号和93号的汽油油品问题，从理论方面是很好解释的，不同标号的燃油只是辛烷值大小上的差别，质量好坏另有国家标准控制，如国IV、国V。但是从实际方面考虑，加上我国的燃油环境因素，这就变成一个伪命题了，因为国内燃油达不到标准应该是大家有目共睹的，而97号汽油在提炼过程总要比93号汽油多那么几道步骤，很可能就降低了硫等混合物的含量，使油的品质也有一定提升。即便如此，也别觉得加97号燃油就没错了，压缩比较低的发动机使用高标号燃油会使发动机上产生积碳，对发动机产生影响，根据车辆说明书加相应标号的燃油即可。

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