自诩“科技豪华”，研发实力存疑，高合的高端梦该醒了！

自诩“科技豪华”，研发实力存疑，高合的高端梦该醒了！三国杀帐号,网站软文,2019数九天时间表, 高合HiPhi X自去年5月份正式交付以来，面对世界各国豪华品牌对手毫不逊色。在50万以上豪华品牌纯电车市场一直驰骋，2022年3月，高合以459辆的成绩再次夺魁，这已经是它连续4个月占

高合HiPhi X自去年5月份正式交付以来，面对世界各国豪华品牌对手毫不逊色。在50万以上豪华品牌纯电车市场一直驰骋，2022年3月，高合以459辆的成绩再次夺魁，这已经是它连续4个月占据这一细分市场的销量冠军。同时，合计以1364辆的成绩成为该细分市场的第一季度销量冠军。

乍一看，高合汽车风光无限，能在保时捷、奔驰这样的车界“大佬”中杀出重围，确实让国人对这个初出茅庐的品牌刷新了认知。从创立品牌开始就带着豪华智能属性、高科技含量的品牌，确实可以如彼时特斯拉般，吸引大部分追求科技“新鲜感”、勇于探索的消费群体购买，从销量数据便可见一斑。

回到高合HiPhi X位列榜单这个事，1364辆的成绩不能说差，还算凑合。毕竟57-80万元的价格,在这鲜有高端豪车的新能源汽车领域，几乎是国产新能源汽车所有车型中最高的一款产品，有这样的成绩属实难能可贵。然而这样“破天荒”的车型定价虽然为高合汽车赚足了关注度，但同时行业内外也存在对高合“科技豪华”标签的质疑。

首先，高合HiPhi X身上“华而不实”的配置比比皆是，香槟托架、标准托盘、NT展翼门、自定义灯光系统、前排三联屏互动娱乐系统……外观、内饰上煞费苦心地打造“科技感”，并未给高合汽车的“科技豪华”带来更多的加持，反而会给用户带来“没有什么其它亮点可以展示”的错觉。

其次，从高合HiPhi X的配置上看，整车配件大多数都是由供应商拼凑而来，前后电机由博世供应、电池采用宁德时代提供的97kWh三元锂电池，音响则来自英国之宝，底盘部分也由其他供应商提供的成品配件。也就是说，高合HiPhi X从头到尾，核心部件都是依赖供应商供给，让人不禁想，定价如此之高的高合，自身硬件配置靠拼凑组装而来，无疑与高合品牌标签“科技豪华”相悖，因此也引发了消费者对高合技术实力的质疑。

而从从高合HiPhi X的性能参数来看，零百加速3.9秒的成绩，在同级车型中并不能算是佼佼者，类比同处高端市场的保时捷TAYCAN（2.8秒）和特斯拉Model X（2.6秒），仅凭这一项，高合汽车的性能和操控就已落于下乘。

高合在配置上确实没什么亮眼表现，而在高合看来，想要争在传统豪华车企之前进入百万级电动车市场之前，抢下一定的市场份额，日后再向外拓展，这个赌注无疑是巨大的。因为这是极其考量企业自身实力的课题，以高合“东拼西凑”的“科技豪华”来说，又是何来的勇气呢？

在今年3月31日HiPhiZ GT正式亮相，丁磊声称从爱因斯坦处获取了灵感，赋以“数字生命”、“机因觉醒”、“宇宙时空”等一系列“花里胡哨”概念进行包装。起售价更是百万级别，再次刷新了国产车价格的天花板。这一次HiPhi Z GT选择了一个更狭窄的市场，好处是即便售出一辆，高合依然可以在这细分市场排名前十，坏处是要根本上解决消费者对品牌的认知，还为时尚早，从HiPhi X客户群体来看，当“新鲜感”褪去以后，居多尝鲜者在购买高合HiPhi X后几个月时间内便开始转手，而这些车的行驶里程甚至在1000km以内，高合HiPhi X的用户显然只是玩玩的心态。高合没有自己清晰的用户群体，HiPhi Z GT的推出想要继续“苟活”在高端市场，这对高合来说太难了。

电动EV：留给高合的时间不多了

以平均售价已突破40万元的蔚来来说，也早已准备进军中国“大中华汽车市场”。但可惜的是，高合汽车始终不肯低下它那高贵的头颅。即使是年销接近10万辆的蔚来，一年亏损金额也在50亿上下，而年销不足一万辆的高合，谈何盈利？“欲戴其冠，必承其重”。一味地吹捧高昂售价，过分地吹嘘软硬件配置，终不是长久之道。不要忘了消费者始终不变的是对产品技术核心的追求，被“包装”的高合的高端梦，像是一场荒谬的闹剧。是时候梦该醒了。

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