PPT造车讲故事更像是“妖孽”祸乱车圈！

PPT造车讲故事更像是“妖孽”祸乱车圈！本站　　在全世界范围内的节能减排号召下，资本强力推动下，创业造电动车弯道超车就是新时尚，而且必须造电动超跑或者是用超跑打头炮，把传统性能跑车PK掉，才好意思站出来说话

　　在全世界范围内的节能减排号召下，资本强力推动下，创业造电动车弯道超车就是新时尚，而且必须造电动超跑或者是用超跑打头炮，把传统性能跑车PK掉，才好意思站出来说话。然而，造出的电动超跑要不就是天价，要不就是内部消化，也许这些车的真正目的就是圈钱。

　　或许是受特斯拉电动汽车的，乐视在2015年先后推出“法拉第”和“乐视”超级电动跑车项目。与此同时，众多团队的超级电动汽车项目也纷纷展开。要知道，中国汽车工业发展至今，远没有达到汽车普及到家庭标配的局面，超级跑车也只是富人的玩具。

　　从技术角度看，电动汽车研发与制造较传统汽车更简单。超级电动跑车虽然在外形、内饰、悬架、驱动和动力源上要求更高，但通过“买买买”，基本可以满足制造测试车的需求。正如黄修源用特斯拉MODEL S 改装 游侠X一个道理。

　　然而一个不知名的车厂或创业团队，在中国新能源市场发展初期，推出电动超级跑车将加大的吸引眼球与关注。当我们听说法拉利、迈凯轮、保时捷这样的厂商，斥天价巨资、倾全公司之力、耗时若干年才造出了LaFerrari、P1和918 Spyder这样的限量商品。回过头来是鄙视洋人效率太低？还是感叹贾跃亭们没能早点收购他们？

　　即便是这些初创企业有技术有能力将产品做得廉价而且舒适可靠，同时也能保证足够的续航能力，但是他们却不愿意用这种产品打“头炮”，而是扎堆用外观炫酷、性能爆表、量产遥遥无期的概念车一样的产品来博大众眼球。不过造车真的像做PPT那样容易吗？尤其是造高端车，所谓的高端质感，绝不是工程师通过参数就能诠释的，所以说句实在话，当今世界上还留存着的超级跑车制造商，靠的可不是运气和中东富豪，还是有一些真本事的。

　　还是以乐视汽车为例，乐视的这款FF超级电动汽车准备买多少钱呢？在美国生产出口至中国市场会产生多少销量？或拥有惊人外观出色性能，那么是否能够享受中国政府核发的补贴？准备在美国、中国市场铺设多少4S店或售后支持中心？

　　也许这种超级电动汽车距离量产还有很遥远，或根本就不打算量产。弄出几台可以应付的样车，以供车企继续讲故事、画大饼、吹，获得资本的投入来填补资金短缺的大坑。

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