小米汽车核心仅 1 人有专业履历，注册资金 100 亿已入职 300 人

小米汽车核心仅 1 人有专业履历，注册资金 100 亿已入职 300 人翻滚吧主公,狐狸相公txt新浪,暧之昧, 来源：@汽车志 可能有些车友已经看到雷军宣布小米汽车正式注册的消息，9 月 1 日，小米汽车正式注册，公司名：小米汽车有限公司，注册资金 100 亿，小米董事长兼 CEO 雷军担任法人代表。这件事在

来源：@汽车志

可能有些车友已经看到雷军宣布小米汽车正式注册的消息，9 月 1 日，小米汽车正式注册，公司名：小米汽车有限公司，注册资金 100 亿，小米董事长兼 CEO 雷军担任法人代表。这件事在数码圈和汽车圈都引发了热议，在围观和吃瓜的过程中，我们获知不少出乎意料的信息也产生了不少疑问。

17 罗汉仅 1 人有汽车行业经历首先，在小米汽车有限公司（以下简称小米汽车）法人代表雷军的官宣微博上，我们看到了一张至少雷军（或者小米）认为很重要的合照，照片上是小米汽车的 17 位核心成员（也被戏称为 "17 罗汉 "），让人意外的是，照片上的 17 个团队核心之中，有着专业汽车行业履历的只有第二排右数第三位的李田原，其他 16 个人均是小米集团的元老。

虽然只是初始团队，但是核心层中有汽车行业履历的专业人士占比如此之少，着实让人有些疑虑。

李田原的早期经历不多做展开，最近的一段资历是 2012 年 -2016 年就职于宝马 Designworks，2016 年开始职于宝马 i/M 部门——宝马 iX 的外形就是李田原设计的。另外，今年上海车展期间，正在国内休假的李田原（当时还是宝马 i 品牌的外饰设计师）出于专业精神也出现在了车展现场，因此可以推测，李田原加盟小米的时间其实并不会太早。

鉴于李田原的这段经历，小米汽车的外形设计基本上就已经几乎可以确定由李田原来进行设计。看到这里，我们突然发现，虽然李田原的经历足够专业，也确实有分量足够的作品，但他一位设计师，而非汽车制造的工程师。这不由得让人对小米汽车的初期路线产生遐想。

一个厉害的汽车设计师和一群做手机、做软件、做智能很厉害的 IT 行业大咖组成的汽车团队，他们打造的产品最重视的应该就是外观造型和智能化了吧？一辆好看且智能的汽车，是能打动你的菜么？

在智能化和软件这一块，小米汽车的实力应该是很强的，毕竟这个团队里面高手云集。例如第二排右起第二位站在李田原旁边的，就是MIX 系列手机的研发工程师刘安昱。第二排右起第一位则是小米的 UI 设计师秦智帆，小米 1 发布会的场子也由他设计搭建。作为一个参与了小米发展过程的设计师，在小米汽车的车机上或许也会看到秦智帆的作品。

招兵买马脚步未停当然，小米汽车组建团队的过程也确实还在继续，所以后续团队中会有更多具备专业造车经历的人士加入这一点并不需要怀疑，只是什么时候？什么位置？这才是问题——小米汽车在招兵买马这个环节上，动作谈不上快。

根据小米公司发言人这个官方微博的信息，从宣布造车到如今官宣完成工商注册，5 个月间，小米从2 万份简历中筛选，已经完成了300 人的入职。

另外，可能有一些行业资深人士的加盟并未算在这 300 人里面。比如传言中，原吉利研究院院长胡峥楠、刚从长城汽车副总经理岗位离职的胡树杰、爱驰汽车的首席技术官王东晨等人都有可能在近期加盟小米汽车。

只是，目前传言也还只是传言，只是行业内根据各家车企的人事动态以及小米的动作做出的猜测，事实究竟如何，只有当事双方才知内情。像原吉利研究院院长胡峥楠，虽然 6 月 2 日否认了相关消息，但是 6 月 3 日，吉利研究院院长的职务已经由康国旺接任。对于这些有分量的汽车行业资深人才来说，竞业协议的限制是不得不面对的问题，虽然一定程度上可以规避，但是也并不像普通职员离职跳槽那么简单。

话说回来，以上提到都是相对高层的人才，一个真正的造车企业，必须有大量中层的骨干人才和基础层人才，根据观察，为了增加吸引力，小米给出的薪资水平比其他造车企业要高出 20%-30%。硬件方案投资、投资、投资

说了众多人才方面的情况，再稍微聊一下小米汽车在技术和硬件领域的动作——其实就三个字，买买买；或者六个字，投资投资投资。

仅以刚刚过去的 8 月为例，8 月 2 日，4D 毫米波成像雷达供应商 " 几何伙伴 " 宣布完成总额近 4 亿元的 Pre-A 系列轮融资。其中，Pre-A2 轮由小米长江产业基金领投，百度风投、经纬中国跟投。

8 月 18 日，长城汽车旗下的蜂巢能源科技有限公司（前身是长城动力电池事业部，核心产品是无钴电池）发生工商变更，新增湖北小米长江产业基金合伙企业 ( 有限合伙 ) 等多名股东。

8 月 23 日，专注于 " 城市级智慧停车，静动态交通 " 领域的智慧互通（爱泊车）宣布获得小米集团的战略投资。

8 月 25 日，专注于提供高级驾驶辅助系统（ADAS）的感知、定位、规划及控制的算法以及自动驾驶应用全套软件解决方案的 "DeepMotion 深动科技" 被小米集团以约为 7737 万美元的总交易金额收购，成为小米的全资子公司。

所以，已经大概可以描绘出小米汽究竟会向市场推出怎样的产品，大致和已经在路上跑的蔚来、小鹏等 " 造车新势力 " 颇为雷同，强调智能化以及自动驾驶（或高级辅助驾驶），可能在设计上会有独到之处。写在最后

某种程度上来说，在 2021 年 9 月 1 日注册的小米汽车，也算是一家 " 造车新势力 "。在这个战场上，有蔚来、小鹏、理想等已经大量交付量产车，已经算是走上了正轨的车企；也有恒驰汽车（恒大）、法拉第未来（FF）等不知何时能真正由量产车上路的 " 车企 "。

从小米集团本身的经营状况而言，造个能上路的量产车，问题不大，毕竟作为上市公司的小米是必须公布真实财报的。在 2021 年的第二季度的财报中：小米集团的总收入 878 亿元；净利润 83 亿，经调整净利润 63 亿，现金储备高达 1116 亿元。（雷总和小米已经这么成功了，应该不会像贾跃亭贾总那样 " 为梦想窒息 " 吧？）

此刻，我们更关心的是，小米造出的车真的能成为 " 年轻人的第一辆车 " 吗？小米汽车会延续小米手机初期 1999 元这这种极具性价比的定价方式么？小米汽车是否会继续采用手机 " 饥饿营销 " 的 " 期货 " 战术？

可爱是长久之计 http://www.xinzhiliao.com/rq/nvxing/29552.html