解析进口车“中国式暴利
事件回放：进口车“中国式暴利”
据统计，过去十年，中国高档汽车市场年均增速达到36%，而到2020年之前，中国市场仍然有能力维持12%的增速。预计到2016年，中国高档车交付量将达到225万辆，按增速计算已经有超过美国的可能。而到2020年，中国高档汽车年销量将达到300万辆，基本与西欧市场持平。然而，调查显示，抢占市场非但没让这些“高端洋气”的进口豪车制造商争相降价，却使他们成为了推高国内汽车价格的“幕后”。
以虎揽胜5.0T最高配版为例，该车型在中国的定价为279.8万元，经销商加价后的市场终端销售价为320万元。然而，该车在日本的定价折合人民币为105.2万元，在的定价折合人民币为103.6万元，在虎的大本营英国定价折合人民币为83.5万元，而在美国，这款在中国卖到断货的车型定价折合人民币仅为83.3万元。
事件追踪一：进口车价格为何高高在上？
“中国车价全球最贵”成人皆知的事实，让有的人馋涎欲滴，有的人。是什么造就了如此的“超级利润”？除了跨国公司，“分赃者”还有谁？进口车高价背后真正的秘密又是什么？一辆进口车从国外原产地到中国消费者的手中到底历经了多少道“”？
以一辆到岸价为30万元的3.0L~4.0L的进口车为例。
第一“劫”：
原产地（离岸价格）27万元
假设，国际运输+保险费用=3万元
到达中国海关（到岸价格）27+3=30万元
第二“劫”：
进口车缴纳三种关税：关税、、消费税
制图：新华网浙江频道
关税=到岸价格×关税税率=30*25%=7.5万元
消费税=（到岸价格+关税）÷(1―消费税适用税率）×消费税适用税率=(30+7.5)÷（1-25%）×25%=12.5万元
=(到岸价格+关税+消费税)×税率=（30+7.5+12.5）×17%=8.5万元
三种税合计7.5+12.5+8.5=28.5万元
出关价格30+28.5=58.5万元
第三“劫”
进口商利润+经销商利润（进口商总代理预留10%），假设此部分利润为11.5万元
厂家指导价=出关价格+进口商利润+经销商利润=58.5+进口商利润+经销商利润=70万元
第四“劫”
消费者在购买进口车时需缴纳两种税费：车辆购置税、车辆
车辆购置税=购买车辆价格×10%=7万元
车辆=销项税额―进项税额=购买车辆价格×税率―进口环节=70×17%―8.5=3.4万元
消费者买单：厂家指导价+车辆购置税+车辆=70=7+3.4=80.4万元
此外，商务部的公告显示，自2011年12月15日起到2013年12月14日止，对原产于美国的排气量在2.5升以上的进口小轿车和越野车征收反倾销税和反补贴税。反倾销税额=海关完税价格×反倾销税税率，反补贴税额=海关完税价格×反补贴税税率，进口环节以海关审定的完税价格加上关税、反倾销税和反补贴税作为计税价格从价计征。如此算来，到岸30万元的进口车，购买可能花费过百万。
事件追踪二：价格畸高真因税费？进口总代“”
不可否认，进口汽车来到中国需要缴纳关税、消费税和等一系列费用。但是，高价背后只是税收吗？根据央视记者的调查，最新款的虎揽胜5.0汽车，其原产地英国的裸车售价为人民币52万元，在美国为54万元。而在我国，这款汽车的售价依据配置的不同，从189万元至209.8万元不等。
进口车价高因价格虎除去税费仍比国外贵60万
据了解，一台进口车进入中国市场共需要交纳3类税费：关税、消费税和。根据WTO，我国的进口关税比例为25%，比例为17%。而对于汽车来说，则根据排量不同，征收最多40%的消费税。以此计算，这台虎揽胜5.0在中国的售价应在130万元左右，比现在的最低价格189万元便宜59万元。
如此看来，关税并非进口车价格高企的唯一因素。
有数据显示，一辆进口车的指导价中，必不可少的生产和运输成本占25%至40%，其他则是车本身以外的费用，税收约占最后售价的20%至30%，各家跨国公司设在中国的贸易公司即总经销商所掌控的利润占30%至40%。另外还有一些费用比如车辆的检测费用、租用仓库费用，虽然比例不算很大，但都要算到车价之中。
由此可见，进口车价格构成，除了国人通常所认为的高关税之外，确实还有厂家和贸易商掌控了另一部分的高额利润。
进口车高价税费并非“真凶”进口总代“”
“进口车与国外价格相差大的问题不仅在于税收，还在于汽车进口施行的不是平行进口制度，这使得厂家把握了定价的，这是进口车‘暴利’的根源。”8月20日，有业内人士向记者指出，税收和汽车厂家在华贸易公司所得利润是促成进口车在中国价格高的重要原因。 定价权的问题产生于2000年中国加入世界贸易组织（ＷＴＯ）之后。加入WTO后，中国进口税率大幅下降，为了防止汽车进口“遍地开花”，难以管理，在2005年出台了《汽车品牌销售实施管理办法》，相比国外的多品牌混营等较为灵活的模式，进口车在进入流通环节时，定价权被赋予了总代理和总经销商。
正是因为进口渠道的管制，最终形成了总经销商对市场支配权的绝对“垄断”。消费者难以在其他渠道获得产品，缺少议价的筹码，这成为形成进口车和零部件超高利润的最大原因之一。而大排量车消费税倍增的税收政策，也部分了贸易公司借此拉升利润空间的行为。
事件进展：发改委反垄断部门:密切关注进口汽车价格畸高
进口车价格系国外3倍反垄断部门已盯2年
记者２０日从国家发展和委员会反垄断部门相关人士处获悉：价格监督和反垄断部门密切关注进口和合资汽车领域的价格问题已经不下两年。这位人士没有透露具体的反垄断调查时间表。 据社会科学院反垄断专家介绍，国外对大型公司垄断行为的调查往往要经历数年。同美国等国家相比，我国反垄断部门成立不过数年，面临人手不足、经费紧张等问题，对众多行业存在的垄断问题往往只能选择相对重大或紧迫的问题。
事件争议：进口车暴利？没那么简单！
专家吁对进口车反垄断调查
李宇恒表示，首先，进口车价格过高不利于我国汽车行业长远发展；其次，市场竞争降低最终将会侵害消费者利益，售后服务不佳、产品质量差都或多或少与此有关；最后，过高的价格也刺激了畸形消费的增长，不过这两者间谁是因谁是果还很难判断。
他，首先，要收集资料证明外资车企是否有干预进口车流通价格，并对“违规”经销商采取取消经销商资质、减少进口车供应等手段；其次，调查总经销商是否恶意控制供给，利用市场奢侈消费的心里进一步抬高价格；再次，要对各进口车总经销商之间是否存在、共同维系超额利润进行调查。
进口车高价就一定是垄断？
进口车高价，就一定是垄断？国家就该强力？
面对近期的热潮，原机械工业部汽车司处长、国家机械工业局处长，现任中国汽车工业协会顾问杜芳慈深感无奈。接受中国新闻周刊网采访时，他表示，进口车高价暴利是否涉嫌垄断，这要看国家的调查结果；如果违反了相关法律法规，国家就有给予相应的处罚，但是，如果不违反，市场经济本来就是追求利润最大化，这是市场经济规律，他卖得贵，你就没办法，只有靠市场竞争的规律去解决，比如发展高端自主品牌，而非政策。“民族品牌把自己高档车做好，它再这么贵，没有人买，你看他降不降？”
汽车暴利并不代表垄断
日前，国家发改委委托中国汽车流通协会对汽车产业是否违反了中国的《反垄断法》进行调查。对于汽车业的反垄断调查，很多人认为进口车在中国市场售价太高，这就是海外汽车企业的垄断行为。其实，这是一些人的。
在谈到这个话题时，正在执行调查工作的一位负责人反复强调，此次调查针对的是车企是否对经销商了最低零售价，而非针对进口车利润过高问题。也有专家认为，每个商家都有追求利益最大化的，暴利并不等于商家有垄断行为，所以暴利不能成为国家发改委反垄断调查的依据。
富二代拆迁户推高车价人傻钱多不卖高价白不卖
苏晖表示，消费高价进口车很重要的原因就是面子问题。比如买虎这样的车，并不一定是他喜欢高端的越野车，而更多是爱面子。此外，也要看谁在买这种高端车。虎、法拉利、保时捷这些高端进口车大多是私营企业家、富二代在大量消费。还有一种，近几年以为例，2010年，的豪华车有50%被拆迁户买走了，因为很多拆迁户，比如大兴修建机场，就会给他们一大笔拆迁费，这也促成了他们消费的畸形。
苏晖说，经销商就是这种心态——既然我加60万，你还得托关系买，加多少你都愿意，那我不卖高价白不卖。这种奇特的消费行为助长了进口车三倍、五倍的价格。苏晖说：“说中国进口车之所以价格那么高，有一句话叫”钱多人傻“，非常形象地反映出国内消费高端进口车的人的心态，你助长了这种高价格，成倍价格的进口车的市场，如果我们冷静下来，能够客观消费，价格也抬不了这么高。”
