是SUV更是轿跑 海外试驾全新宝马X6汽车之家试驾suv

新X6对车身外形设计进行了不少空气动力学方面的优化，比如前保险杠上的气孔与车身两侧的空气导流槽，就都是为了减少车轮附近的涡流现象而设计的。据资料显示，根据车型的不同，X6的最低风阻系数可最低至0.32。

2.0T的宝马X5，我给了8分，因为我觉得那款车好歹还算比较注重实用性，对于那些对动力要求不高的消费者来说还是值得考虑的，可是宝马X6...买这个车的消费者本来就是更讲究个性，讲究乐趣的，消费者考虑2.0T车型的可能性估计更小吧。

我此次前往美国的任务是试驾全新X6的第二代车型。在飞行了15000公里后，我终于来到了位于南卡罗莱纳州斯帕坦堡的宝马工厂。这里是宝马X3、X5、X6出生的地方，所以想要第一时间试驾它们，这里是最合适不过的地方。

[] 无论是谁首先创立了SUV轿跑车这个细分市场，但至少从销量来看，宝马X6（下文简称X6）无疑是这个高端且小众的市场中最成功的产品。截止到目前为止，宝马X6已经累积售出超过26万辆，对于这种高端小众车型来说，这已是一个不错的销量。

我们还是先从外形说起，毕竟这也是很多人会选择X6的主要原因。由于是在宝马X系列的大本营试驾，所以我们也有幸历代的各款X系列车型齐聚一堂的场面。新X6的车身轮廓基本继承了老款车型，不过几乎每个细节都进行了重新设计，大量使用了X4、X5上的设计元素。

对于没有太多直接竞争对手的X6来说，如何做好自己才是最大的问题。我将会看看它相比初代有了哪些进化，另外对于同样是全新换代的X5而言，它们之间又能有多大的差异呢？

光看前脸的话你几乎很难分清X5与X6的差别，而车身侧面双腰线的设计以及车尾丰满的造型则和上市不久的小兄弟X4如出一辙。新车相比老款来说更有力量感，车身前后，处处都能看到绷紧的肌肉，给人很有力的感觉。

至今为止仍然不能接受X6的外形，至于宝马提出的SAC概念，开过之后才勉勉强强理解。用强劲的动力和宝马标杆式的操控，打造一辆适合赛道的SUV。不过SUV和跑车天生就是一对矛盾体，尽管宝马已经极力调和，但感觉还是怪怪的。当然这些都不会妨碍X6热销。

我们习惯将X6定义为一台个性化的SUV，而实际上，厂家对它的定位是SAC（Sport ActivityCoupe），中文定义是全能轿跑车型。相比X5来说，X6将会更加注重设计感、豪华感和运动性，而作为换代车型来说，能否在这些方面超越老款，也是判断其换代成败的重要因素。

给X6打分是一件很纠结的事情，对于不同的人来说，它应该得到截然不同的分数。比如一位年轻的创业者，有100万出头的预算，想买台SUV，又觉得市面上的产品大都太老气，那X6对他来说就是高分；再比如一位事业有成的中年男人，也是100万出头的预算，想买台SUV，带全家人出游，那X6对他来说就不及格。最终我觉得，这个打分应该送给真正需要它的人。

在双涡轮发动机与xDrive四驱的保障下，宝马X6 xDrive 35i拥有绝佳的公性能；而接近X5底盘高度的优势 又让它拥有一定的越野能力，这就是宝马的CROSSOVER，超前并怪异，有人接受有人，我属于尝试接受的那一类。

X6 35i是个不错的产品，很强大的性能让它在100万左右价位的豪华SUV中傲视群雄，不过实用性方面X6则没有其他SUV那么的到位，四座设计外加比较小的后排头部空间都让他只能成为城市里奢华一族的“高底盘轿车”。我给7分是因为在我理解里，好歹SUV得坐5个人吧......

我发现能不能忍4缸这件事，还真是因人而异，编辑部里就有两种对立的观点。如果问我买不买28i，我肯定不会买，因为这个价位我完全可以买到很棒的6缸机，可能会稍加一点钱，但我觉得完全值得。不过，很多人觉得4缸的体验差不到哪去，比如测试文章的作者罗浩。所以，这车值不值得买，纯看个人。如果你和我一样在乎6缸机带来的品质感，那这车就是5分，不推荐；如果你不在乎，那就8分，因为它动力够了，油耗低点，配置也不差，省个10万8万的，还挺划算。所以，综合一下，我给7分。