东风汽车所有车型东风汽车在自主品牌的“禁区”推出了一款车

为了客户拥有高端的体验，东风在全国的经销商中选出了50家优质专营店来承担A9的销售任务和服务任务。5年12万公里的质保政策也让消费者看到了它的诚意。

自主品牌冲击高端化屡战屡败后，东风汽车却又做出了一个大胆的动作它发布了一款C级车，名为A9。这款被东风寄予厚望的旗舰轿车售价为17.97万元－21.97万元。

至于这款归属于东风风神品牌下的东风A9，公司对它的信心则来自于两个方面。一方面，得益于轿车（A60）和SUV（AX3，AX7）的均衡发展，去年东风风神去年销量突破了10万台，进入了规模化发展的阶段。今年第一季度，东风风神共售出39087辆车，其中轿车15655辆，SUV23432辆，分别增长24%和22%。

在上述背景下，东风汽车公司董事长竺延风认为，是时候用一款具有标杆性的车型来证明风神品牌已经从自主品牌生力变为了主力军。

作为旗舰车型，东风A9是东风自主开发的首款高端轿车，长宽高分别为5066mm、1858mm、1470mm，轴距2900mm。这些尺寸数据甚至超过了不少的主流C级车。

在东风入股PSA后，与PSA共用的新三号平台以及采用搭载在PSA高端车型上的1.8THP发动机使得其在动力总成的级别上也高于其它自主品牌的同级车型。再加之HUD抬头显示、360度环绕影像，双星，Telematics服务等配置，使其至少拥有冲击高端市场的底气。

其它自主品牌也有过类似尝试，例如吉利博瑞，长安睿骋，红旗H7，奔腾B90，荣威950等等。只不过这些车都算不上成功。

之所以说它大胆，是因为C级及以上级别的车型长期被合资品牌所，而自主品牌则只能依靠价格优势在小型，紧凑级车领域分得一杯羹。它们由于技术实力和产品品质相对薄弱，并不敢轻易地涉足高端车型。而A9的出现，至少可以说是自主品牌冲击高端车领域的又一次勇敢尝试。

东风A9营销平台总监杨新强表示，A9在上市初期并不会急于求量。东风将通过多次组织用户体验活动，并使用更为现实的圈子营销，人脉营销的手段，不遗余力地将这款车卖出去。

此外，东风的一个比较聪明的做法是，它选择了差异化竞争。面对市场容量并不大的C级车领域，A9的直接对手虽说是同级自主品牌车，但消费者仍然会将它与合资车进行比较，而此时它却给出了17-22万的价格区间。这就意味着，它将比同级自主车便宜得多（红旗H7售价25万-48万），却又比同价格的B级合资车（雅阁，帕萨特等）高出一个级别。这一点或将成为A9未来获取销量的一个重要因素。

另一方面，这个品牌的产品质量正在逐步提升。2015年，东风风神各车型内控质量指标S-AVES、PPM、3MIS全面达成。J.D.Power 2015年发布的数据显示，东风风神CSI（售后服务满意度）、APEAL（设计性能魅力质量）均获得了中国自主品牌冠军，在整体行业中分列第五和第六，超越了多数主流合资品牌。

但对于东风风神乃至整个东风来说，A9这款车推出后，机遇与风险仍将并存。

这些车型中，唯一稍有建树的是“国长子”一汽集团的红旗H7车型，但年销量也没有高于过4500辆，并且这还是在有着阅兵车“”的条件下当然，这也是普通消费者购买它的因素之一。

事实上，博瑞虽说是吉利的旗舰车型，但它只是一款B级车，根本称不上“高端”；长安睿骋由于消费者对国产车品质的信心不足，以及合资同级车确实产品力更强等因素，销量也很惨淡。其它的几款自主C级车也并没有实现它们的“高端梦”。

但这一切都只是分析而已，最终影响消费者购车决策的因素非常多。至于它的销量预期，竺延风并不想让东风的对它有所羁绊和影响，他认为即便是在现实的价值取向下，这款车仍能有一战之力。