福州汽车试驾BMW640iGran Coupe

（2）能给人带来相当不错的操控体验和驾驶乐趣，是一台行驶能力和舒适度兼具的车子。。

虽然是以高速、稳定、安静为这台车子的主要设计，但640i Gran Coupe并没有把自己的悬架弄得像一台真正的SUV那么生硬，软硬适中的减震回馈让驾驶者既能相对清晰地轮下况的变化，又不致太颠簸，这一点平衡得非常完美。

640i Gran Coupe提供有多种不同驾驶模式供驾驶者选择：ECOPRO、COMFORT、SPORT、SPORT+。从驾驶感觉来讲，即便是选择变速箱要频繁换挡的最常用的前两种模式驾驶，由于变速箱齿轮比设计的较密，你也几乎感觉不出车子换挡瞬间任何衔接上的顿挫，就行驶能力而论，由于本来就是顶着双门跑车进化而来“”出生的，所以640i Gran Coupe和其他同级对手相比，显然在灵活性和操控感方面都不会失手输阵，尽管它有着1.885T的自重。

（3）假如能在价格上有所调整，相信将会更具竞争优势。

当车开来交到我手上时，我有些惊讶：电话里不是说试的是台轿跑么？哪有长这么大个子的轿跑？

在试驾的几天里，不管我把车开到哪儿，总有不少人为它转身，回头率绝对没的说。我特别喜欢640i Gran Coupe的尾部设计-----典型双门版6系车的比例构成，那种立一分则太多，减一分又太过的恰到好处的感觉确实很难用言语来描述。在这次试驾拍的片子里，后视这台车角度的片子占了相当比例，这多少反映了些个人偏好。

这次试驾的640i Gran Coupe动力系统配置的是3.0升涡轮增压直列6缸汽油引擎，与之相匹配的是ZF公司一台型号为8HD70的8速自动变速箱，车辆驱动的设置方式为前置后驱。若是单论这台车的瞬间加速能力，640i Gran Coupe并不会显得特别突出过人，虽然不到6秒的零至百公里加速能力已经是个非常好的成绩了，但我们应该知道，和那些自重比它要轻出数百公斤的对手相比，640i Gran Coupe毕竟更大也更重些。试驾结果告诉我，速度线性的提升能力才是640i Gran Coupe真正优势所在，它表明这台车在不同的转速区都有着很均衡的扭力输出，而不会产生一些车 动力输出“时强时弱”的尴尬，如果引擎转速是在过了3000转的中段，那你算是开始惹怒它了，640i Gran Coupe会毫不客气地显露出自己凶悍的另一面。

灰色纹理的胡桃木饰片和一些部件上的黑色小牛皮裹饰服帖且充满质感，充分体现了BMW一向沉稳大气的车风；座椅设计不仅舒适度一流，在座感上，支撑和承托力也很配得上这台车的身价。

这台车还有一点很奇妙：当你停车等候红绿灯，只要刹停车子，引擎便会自动悄无声息地降到零转状态，环保至极。了解了一下，原来这就是该车的引擎停启系统（标配），显然有助于降低油耗，假如车主认为该功能可能会妨碍到车子行驶的平顺性，可以自主关闭此功能，只是我没做尝试。

查了下资料，果然堪称最长最大的轿跑：该车参数中车身长宽高尺寸分别为5007/1894/1392mm，轴距为2968mm，比一般车长出一大截，就算和兄长BMW 6系双门轿跑相比，640i Gran Coupe的轴距也整整加长了113mm。视觉上这台车给人的整体印象是一种成熟和雅致，舒展而柔顺车身线条很有美感。

（1）640i Gran Coupe属BMW公司“新生代”车型，很好地秉承了BMW品质为先，追求精致的一贯传统，在车辆技术方面几乎无可挑剔。

太多的细节无法一一详叙，这里只谈一二：精致度可以与苹果IPAD媲美的多功能彩显屏可以完成几乎所有与车辆有关的资讯的显示与设定（包括影音娱乐播放资讯），操作界面直观，十分人性化；

打孔座椅面料不仅透气性极佳，较高的摩擦系数让安全性也跟着有了一定的提升。尤其值得一提的是具有腿部承托点伸展调节功能的前排座椅，无论腿长腿短，都可以“托”得你很舒服。总之，这么说吧，我以为640i Gran Coupe车内的每一个部件、每一处细节都有自信接受最挑剔甚至是苛刻目光的审视。

拉开无框玻璃设计的车门（又是一个典型的跑车元素）进入车内，你立即会被一种沉稳的色调和装饰氛围“逼”得静下心来。640i Gran Coupe的厢内风格呈现出的是一种精致的奢华，这种奢华不更没有造作，相反，安静低调的很。