大众旗下品牌大众汽车削减开支 旗下品牌西雅特或首当其冲

在过去5年中，大众集团向西雅特品牌累计注资20亿欧元（约合136.62亿元人民币），在本次排放门危机爆发前，还曾承诺向其追加33亿欧元（约合225.42亿元人民币）的投资。西雅特的一名发言人表示，目前大众集团方面并没有百分之百地确定会进行这项投资。但该品牌已在上月底公布了未来两年内的新车上市计划。

多年来，大众汽车集团对旗下西班牙汽车品牌西雅特（Seat）的亏损状况始终持态度。可眼下，随着排放造假丑闻的持续发酵，这家汽车制造商的新任CEO·穆勒将大举推行削减开支计划，西雅特未来的命运也因此充满变数。作为大众汽车集团旗下12个品牌中与其他品牌关联度最弱的制造商之一，西雅特今年第三季度亏损幅度达到了4000万欧元（约合2.75亿元人民币），而在今年上半年，该制造商刚刚恢复盈利。

西雅特Mii超紧凑车在大众乘用车品牌和斯柯达品牌中都有相应的“姐妹车型”，而Alhambra MPV的销量则仅为大众夏朗的一半，后者与Alhambra几乎别无二致，售价却更为高昂。

巴黎银行证券公司Exane BNP Paribas驻伦敦分析师斯图亚特·皮尔森观察到，马尔托雷尔工厂自2011年起开始生产奥迪Q3车型。如果西雅特缩减自身的生产规模，那么将腾出产能来制造更多属于大众集团旗下其他子品牌的车型。

西雅特并非唯一一个可能遭到大幅调增的业务单元。Evercore ISI投行及摩根大通分析师此前推测，大众集团可能会通过出售旗下豪华汽车品牌奥迪、高性能摩托车杜卡迪的部分股份以及重型卡车业务、拜仁慕尼黑足球俱乐部等非核心资产来筹措资金。

新任品牌负责人卢卡·德·米奥（Luca de Meo）的就任对西雅特来说是另一个积极信号，前者曾在奥迪公司担任销售负责人。在2009年加入大众集团之前，卢卡·德·米奥还成功帮助菲亚特品牌实现了复兴。

原标题：大众汽车可能找到了它为削减开支而要“动刀”的第一个品牌

曾担任过奥迪西班牙董事长与菲亚特市场总监的胡安·荷赛·迪亚兹·鲁伊兹（Juan Jose Diaz Ruiz）表示，卢卡·德·米奥是大众集团最出色的市场营销人才之一。他认为，大众集团如果希望在南欧拥有更强势的地位，那么西雅特将成为个中关键。

在连续7年出现财务赤字后，西雅特的累计亏损额达到了13.9亿欧元（约合94.46亿元人民币），其旗下多款车型与大众集团其他品牌的产品出现了重叠甚至雷同。

如今，西雅特品牌处在一个由价格导向的市场上，面临相当激烈的竞争。即便在该品牌的本土市场，其处境也相当。今年前10个月，该品牌在西班牙的销量低于大众乘用车品牌。而西班牙汽车制造商协会的数据显示，今年10月西雅特汽车在该国的上牌量下跌2.7%，这令其在销售排行榜上的排名跌至第五位。

西雅特旗下目前有1.4万名雇员，而其供应商和经销商的员工总数则达到了5.6万人。如此看来，整体关闭这些位于西班牙的工厂需要付出高昂的代价，但西雅特仍有其他出。

西雅特品牌于1986年被大众汽车集团收购，成为后者南欧扩张计划的一个重要组成部分，并负责生产多款经济型汽车。作为大众集团首个在以外经营的子品牌，西雅特了该集团此后近20年的收购和发展浪潮。

对西雅特来说，唯一的好消息是该品牌旗下一款SUV车型已经做好了投放市场的准备。该车型预计将于明年上半年上市，或将成为新的品牌支柱。此外，该业务单元的效率也将有所提升。10月30日，西雅特方面表示，公司正计划在经营活动方面削减1亿欧元的开支。

目前，大众集团因本次排放丑闻而面临87亿欧元（约合594.28亿元人民币）的首批善后开支，其中包括偿付罚款以及维修车辆而产生的费用。此前有消息称，该集团将叫停一些非必要项目，以节约开支。鉴于本土工会在大众集团董事会中所处的强势地位，西班牙品牌西雅特成为标靶的可能性远高于那些在的业务单元。

西雅特汽车的一线工人哈维·加西亚表示，眼下工厂里的工人每天都在担心接下来会发生什么，后续投资是否会到位以及工作岗位是否还有保障。哈维今年40岁，在位于西班牙巴塞罗那西部的马尔托雷尔工厂工作。

但从现在的情况来看，另一个思似乎更具可行性。大众集团或将利用由保时捷及奥迪等豪华汽车业务单元所产生的收入，以维持运行类似布加迪超跑、MAN重型卡车以及杜卡迪高性能摩托车这样利润表现较差的业务部门。尽管穆勒目前仍对上述品牌的表现持宽容态度，但他曾表示，大众集团将重新审视旗下的300多款产品，并裁撤收益表现最差的车型。这一决策或将对西雅特旗下Alhambra多功能MPV及Mii超紧凑车等“无利可图”的车型造成性打击。

为了确保西雅特能够持续稳定地输出利润，穆勒及其新任集团策略主管托马斯·瑟德兰（Thomas Sedran）可能需要将品牌发展的重心向Leon掀背车等少数几款畅销车型倾斜。大众方面透露西雅特未来的发展计划。