意大利狂牛的怒吼 兰博基尼品牌历史回顾三

在该年度的车展上，展出的是另一款新车——出自Marzal但截然不同的双门跑车Espada。Espada的设计从不缺少创意，低位锥形水切、部分覆盖车轮的后轮罩以及发动机罩上的NACA风道，均为全新设计，兰博基尼的订单也再一次汹涌而至。

在1970年宣布和展示的另一个大型项目是开发另一款兰博基尼，这是一款和之前完全不同的跑车，它叫做P250Urraco——又是斗牛的名字。Urraco配备Stanzani专门设计的2.5升发动机以及单顶置凸轮轴正时系统。该跑车可实现大规模生产（按照意大利跑车标准）的标准制造，它具有贝尔通设计的非常可爱的线条，能够以远低于Miura的价格提供优秀的性能。为了生产这款跑车，兰博基尼扩建了圣亚加塔工厂，在原有建筑后方加建了一栋宽敞的新建筑，增加了近500平方米的新厂区。P250Urraco及时在1970年10月的都灵车展展出，引起广泛的兴趣，订单汹涌而至。

『Jarama为Espada和Miura的中间型号，上市后反响一般』

『兰博基尼Espada』

1968年11月，MiuraS版诞生，它的发动机提升了20马力达到370马力，内装也更为豪华，甚至还配备了电动车窗并可选装空调和皮革内饰，这在当年的欧洲都是十分奢侈的装备。后来，IsleroGT很平静的推出了历史舞台，市面上留存了MiuraS和Espada两个型号，Espada也进行了新款的设计和更新并在1970年的布鲁塞尔车展上展出，发动机升级到350马力，更强劲的通风刹车盘和新款仪表让它性能更为优秀，产量也逐渐提高，1970年是Espada的一年，它不仅是公司的成功标志，也代表了费鲁基欧的成功，他在成立公司时为自己设定的目标已经实现。仅在1970年，已售出228辆Espada，对于这样一种昂贵的跑车，这常出色的销售成绩。

当达拉拉和斯坦扎尼在的试车驾驶员鲍勃华莱士的帮助下改进生产的车辆时，始终充满奇思妙想的费鲁基欧已经迫不及待地向世界推出新型号。

费鲁基欧认为，必须为四座Espada和两座Miura补充一种“中间”型号，并采用2+2设计。贝尔通设计了一个Islero演变的型号，它采用了许多来自Espada元素，它的名字叫Jarama。虽然该跑车在1970年车展上以别出心裁的方式进行发布，但它并没有得到汽车发烧友的强烈反响。

『IsleroGT是400GT的换代产品』

『P250Urraco』

1968年2月16日，IsleroGT诞生了，6,450,000里的高昂售价着实不菲，但300马力的发动机以及更为设施齐全的车厢使它对得起这个价格。IsleroGT是一款外形眩酷但不失优雅的2+2轿车，实际上也是400GT的后继者，但兰博基尼的客户已经习惯于Miura别具一格的触感，因此，IsleroGT的销售表现一般。