名车鉴赏与汽车文化对话叶宏 听汽车学者讲雷克萨斯混动技术

谈起换车经历，叶宏说：“我是个很实际的人，对车的要求是同时具备舒适性和操控性，前驱车原本已不在我考虑范围。但试驾了雷克萨斯CT200h之后，不仅操控感不错，面对当时油价超八的时代，这车更主要还省油、省心！”

叶宏首先提到，很多人认为电动车是新事物的想法是错误的。早在1900年，美国注册上牌的新车中38%是电动汽车、22% 是汽油动力车，其他40%是蒸汽动力车，在那时候电动车就有了不小的发展。”虽然现在电动车在国内有复兴之势，但叶宏认为电动车的发展会带来污染的大量转移。“国外很多国家的电能均来自风能或核能，而我国还是以火电为主，能源利用率低，污染大。再加上很多电池的原料也都来自国内，这相当于之前石油带来的污染又转移到了电的污染上来。”而插电式混动车型除了说到的污染转移之外，在国内充电也很不方便。

他说：“人们现在所了解的汽车故事都是胜者为王的故事，都是几个大品牌一直在讲，但故事的事实到底是怎样？又有哪些不为人知的故事？这些大家并不知道。”叶宏除了研究并向大家汽车历史文化故事之外，还为某些著名汽车品牌做品牌顾问。而且在一些汽车文化活动上，也经常能见到他的身影。

“由于混动技术是现阶段追求环保和效率最好的解决方式，很多汽车品牌都在各方面挖掘潜能，努力提高自己的混动技术。”

普锐斯目前已在全球80多个国家和地区销售，截止去年六月，全球销量已超300万辆。普锐斯在全球各地的普及率也很高，尤其是在地区。“这些都是以丰田为代表的混动技术成熟和稳定的。”

叶宏向我讲到，混合动力在技术上分为、并联、混联三种。“从发展上来说，保时捷是最早采用方式的品牌，但当时保时捷研究混动技术的目的并非节油，而是当时技术条件下的机械变速箱无法承受发动机的大马力输出，加上变速箱的可靠性也不好，所以才增加电动机来解决这一问题。”并联的代表品牌是本田、大众和奥迪等，世界上第二款量产民用混动车本田INSIGHT采用的就是并联技术。而混联最具代表性的品牌便是丰田。

大家都知道丰田是混动汽车的，世界上第一款量产民用混合动力车就是普瑞斯。五年前，人们对于混动汽车能否流行还持怀疑态度，而且更多人的担忧是电池寿命及稳定性。

叶宏跟我说，有了这辆车之后不用那么担心堵车了，因为堵车时用纯电动模式行驶基本零油耗。“我现在的实际百公里油耗只有4.9升，而之前那辆车要达到7.8升。此外，别看它是款小车，空间也足够平时用了。”

“传统的汽柴油车大家都清楚，燃油利用率低，加上数量的快速增长，环保形势的确令人担忧。”

叶宏，著名汽车历史学者，资深汽车人，汽车品牌顾问。爱历史、爱汽车文化；爱环保，也爱雷克萨斯。在雷克萨斯CT200h上市没多久，叶宏就成为了它的车主。今天就和他聊聊混动技术的历史发展，聊聊他心中的雷克萨斯全混动技术。

当谈到各个品牌的混动技术时，叶宏坚定地认为丰田的混动技术是最好的。而雷克萨斯是丰田的高端豪华品牌，其混动技术更在其之上。叶宏二次购车选择了雷克萨斯CT200h，更是出于对雷克萨斯混动系统的高度认可。

他希望通过自己的一点努力使国内老百姓对汽车历史文化有更多全新而深入的认识。他的博客经常发一些汽车历史文化方面的故事；微信号也经常推送一些独家的老车资料等。

“的普锐斯出租车跑70万公里才换电池的事实，足以说明对于我们普通老百姓来讲，拥有一辆普锐斯基本不用换电池。”叶宏说，“即使每年跑3.5万公里，跑20年都没问题，可一般老百姓又有多少人一年能跑3.5万公里？而且这套混动系统的电池也不用充电，避免了老百姓为充电问题而烦恼。”

叶宏与汽车行业结缘于汽车销售，后来转向汽车，成为资深汽车人。但出于对汽车历史文化的热爱，他又退出行业，专门致力于向国人汽车历史文化。目前他已写过《经典的诠释：欧洲汽车文化随影》、《名车的历程：世界100款经典轿车鉴赏》等七本著作。

截止今年1月，雷克萨斯全混动车型全球销量已突破66万辆。叶宏对雷克萨斯混动技术的稳定性有足够的信心。“它的电池系统将电压、电流及温度保持在最佳状态，这样会大幅延长电池寿命。”此外，雷克萨斯混动车另一个吸引叶宏的地方在于， 6年或15万公里的免费保修保养服务。