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SUV热潮之下 自主品牌还能畅游多久?—长城汽车股市行情

自主的机遇与挑战

有分析评论认为,伴随着各外资品牌的SUV蜂拥来到中国市场,此前一直是蓝海的SUV市场拐点似乎马上就要,特别是对于近几年在这个领域赚得盆满钵满的自主品牌来说,更要值得。

事实上,SUV产品在中国市场上并非什么“新鲜事物”。早在2003年本田就推出首款主打城市SUV概念的CR-V,以吸引中国消费者的目光。在2005年改款之后,CR-V一度是东风本田的摇钱树,当时的销售盛况造成消费者“不加价就买不到现车”的局面。随后上海大众途观开始进入该领域,使得SUV产品首次跌入20万元区间,消费群体逐渐被打开。只是相对当时的城市SUV而言,轿车仍然有着较多的优势,特别是价格上的优势。

根据全国乘用车市场信息联席会的数据来看,今年的SUV市场依然保持着较高的增长态势,5月份SUV市场零售61.79万辆,同比增长37.3%,前5个月累计销量318.35万辆,同比增长高达43.3%。

根据目前汽车上市集团的财报显示,2015年单车销售利润最高的是长城汽车,为9428.88元,其中哈弗品牌的作用功不可没。上汽集团单车利润为5023.97元,广汽集团的单车利润为3557.74元,江淮汽车的单车利润为2522.85元。这些都与其集团自主品牌依靠SUV热销有着密切的联系。

在今年的国际车展上,总共1134辆展车当中,SUV占比约为40%,与轿车形成旗鼓相当之势,而118辆全球首发车当中,SUV则超越轿车,占比接近55%,足见未来汽车产品最多板块仍是SUV市场。

SUV盛世

SUV产品在中国热销的程度令一众品牌眼红,只要是一款外观设计符合大众审美的SUV产品,无论动力、油耗、驱动形式以及通过性如何,都能够大卖(至少比同品牌轿车要卖得更好)。简单分析一下,原因其实并不难理解,在此前的与合资企业在主流一二线城市的轿车阵地战当中,自主品牌输的一败涂地,除了在A0级别以下尚能取得一席位外,基本上轿车领域都是合资品牌的天下。

有分析指出,伴随着越来越多的竞争对手进入SUV市场博弈,自主品牌此前先入为主的优势正在逐渐,一些还保持着原有市场推广和产品更新节奏的品牌,难以在技术强大和成本控制更好的外资企业面前对抗。最终当年自主品牌车和A0级市场被合资企业逐渐蚕食的局面很有可能再次发生。

实际情形则是,只要是不符合中国市场需求,且自身技术和制造水平不过硬的产品,无论是自主品牌还是合资企业,最终都会受到市场的检验。现代IX35 5月销量同比下滑了11.4%,东风标致3008的5月销量同比下滑了32.5%,广汽三菱新劲炫5月同比跌幅达到41.3%,长安福特翼虎在5月份销量仅有3186辆,同比跌幅67.3%。

一些自主企业如长城、长安、江淮等此前都只能依靠如皮卡、面包车等商用车来开辟合资企业未曾染指的三四线市场。而正是在三四线城市有着良好的渠道和口碑,这些企业做出的通过性好,空间大的SUV产品也能在三四线城市迅速获得支持,原本的皮卡、商用车客户能够很好地成为SUV的用户。因此,在合资企业并未大举进入SUV市场之时,消费者更多是选择同样尺寸且价格低了一个档次的自主品牌SUV.

只是自主品牌的SUV单车利润率依然不能与合资企业相比,这也是大众汽车在排放门之后,对于中国市场未来依然自信满满的主要原因之一(即将导入一批SUV新品)。当合资品牌逐渐摸清了SUV市场的情况,在其控制成本手段的效果开始之时,单纯依靠卖SUV外形的自主品牌将面临一次洗牌。

再比如捷豹虎,多年来就是虎专攻SUV,捷豹专攻豪华运动型轿车,但为了捷豹品牌在中国市场的发展,这一经典的“组合”已被打破,捷豹制造的SUV已经登陆全球各大市场。同时在法拉利、宾利的SUV相继问世之后,据悉法拉利的SUV产品正在研发当中。

为了抢夺中国市场的份额,各大跨国车企纷纷“八仙过海各显”。例如宝马放弃自身一直引以为傲的自吸、后驱、电子波箱等多年的经典设计,改成前驱、涡轮增压和手自一体挡杆,为的就是节省成本、抢夺更多市场份额。

因此,SUV的拐点或许是来了,只不过并非销量的拐点,而是一个那些先入但不思进取的企业,将被后起之秀赶超并打败的拐点。

简单回顾近几年中国SUV市场的发展态势,确实有着蓝海转红海的趋势。原本一些对SUV毫无兴趣的汽车企业,甚至是此前从未踏足过SUV领域的品牌都纷纷开始研发和推出SUV产品,这一点从中国汽车市场成为世界第一大市场之后就越发明显。各类跨国企业为了自身发展,只能依靠和加大对中国市场的投入。

近几个月的SUV市场上,各家车企的销量排名情况有着剧烈的变化,两个月前还排名SUV月销量排行榜第二名的企业,如今就已经滑落到了第四位,曾经的冠军上海大众途观,则滑落至第五位,同比下滑10.5%。一些去年还是自主品牌销量主力的产品如长安汽车的CS35以及CS75,5月销量则分别同比下滑了12.6%和23.9%;同时比亚迪的S7则下滑达到了34.6%;北汽幻速的S3同比下滑了47%,东风柳汽的景逸同比下滑40.6%,此前的自主品牌黑马之一的众泰T600,5月销量也同比下滑了46.1%。

之前一直火热的SUV市场,是什么导致了各大品牌出现着不同程度的下滑?是消费习惯的改变,还是企业策略调整所致?是市场整体不好,还是SUV的竞争形势出现了变化?虽然这一切目前仍难得出答案,但可以确定的是,在新一轮的调整中,SUV市场的拐点或已。

从长安、北汽、比亚迪的去年主力车型今年大幅下滑,同时上汽通用别克的昂科威迅速爬升到月销量排行榜第3名,同比增长39.9%来看,自主品牌单纯依靠做出SUV款式的产品就想令消费者买单的好日子即将过去。

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