低速电动汽车新闻疏堵结合 低速电动车还需规范管理

中国汽车工程学会理事长付于武认为，尽管相关的制造标准还未出台，中国低速电动汽车行业的兴起对国内经济将是件好事。中国汽车技术研究中心研究员黄永和中国汽车技术研究中心研究员黄永和介绍了美国、日本、欧盟等汽车发达国家与地区的低速电动车管理经验。

中国汽车技术研究中心研究员黄永和

新华网10月10日电（记者 姜俊吉）低速电动车是否属于违规产品？其安全性谁来？盲目发展低速电动车是否会加剧产能过剩？对于已经涌入市场的低速电动车厂家如何进行规范？10日下午在京召开的2015电动汽车创新与发展论坛就以上问题，与会专家、学者、制造商和供应商进行了深入探讨。本届论坛的主题为“更节能、更环保、更经济”。

论坛由新华每日电讯社主办，河南沃隆车业公司、中国传媒科技协办，国家发改委、工信部、科技部等相关主管部门相关人士及专家出席论坛。

中国汽车工程学会理事长付于武认为，尽管相关的制造标准还未出台，中国低速电动汽车行业的兴起对国内经济将是件好事。付于武提出，为了防止出现发展低速电动车造成不必要的产能过剩，还需要尽快出台相关政策加以引导，疏堵结合、规范管理，以有利于产业发展。

付于武，实行“产品准入从严，企业准入从宽”的管理原则；选择部分地区进行锂电补贴试点，激活锂电池市场；建立低速电动车技术标准体系，明确产品定义；在国家统一规制下，各城市决定低速电动车的准行、禁行或部分准行，使不同地区根据各自情况各得其所；选择部分基础较好、积极性较高的地区，开展导入低速电动车规范管理试点。

河南沃隆车业董事长韩群山在接受记者采访说：“需求决定市场，2-4万元的低速电动汽车，正是符合了中小城市的农村需求，只要严格按照汽车的相关标准生产，安全系数不会是问题。”据了解，早在去年11月份，河南沃隆车业公司就曾发布了一款可以无限续航的电动汽车的投产上市，韩群山认为，这预示着该产业的“瓶颈”技术的突破，此举将会把电动汽车带进一个新的发展时期。

中国汽车技术研究中心研究员黄永和介绍了美国、日本、欧盟等汽车发达国家与地区的低速电动车管理经验。黄永和认为，中国新能源电动车产业作为国家重点支持的战略性、新兴产业在缓解城市拥堵、空气污染、改善民生方面发挥了巨大作用。在发展低速电动车的具体操作上，在全国不应实行同样的标准，要在统一下，由不同地区制定相应的标准。