魏建军：长城汽车出口14年无负面长城汽车负面新闻

魏建军介绍，长城还有两个优势。一是体制优势，虽然长城不像国企能获得国家的支持，但其民营性质和海外上市的背景却让其非常灵活。“长城的团队没有任期这一说法，所以也不会有三年或五年计划，而是更多思考十年之后会怎样，从而避免了浮躁和冒进。”二是长城的产品品类少，目前只有SUV、皮卡、轿车三个品类。长城用一个技术干了三个品类的工作。“选择做少而不是做多，才能把质量做好。”

产品方面，长城出口要继续高性能、高科技、高品质的“三高”战略，实现从经营整车贸易到经营品牌的转变，在海外市场要有更多的利润和回报，以及持续发展的后劲。“三高”战略的国际化产品性能目标是，2015年长城汽车的产品品质在21项主要整车性能上达到国际化品质标准，其中安全水平全部达到NCAP五星标准，节能排放达到、欧洲等高端市场要求，稳定性和车身刚度达到德系车标准，NVH、可靠/耐久性以及精致工程达到日系车标准。这些指标细化到每一个研发模块，都有具体的数值标准。

谈到成功的原因，魏建军的答案非常简单：提高产品质量。只有产品质量提高了，从内在和外观上明显区分于同类车型，才会有产品的溢价能力，才能卖出相应的高价。“十几年来，长城始终把质量和品质放在首位，满足用户需求是长城考虑的主要因素，成本考虑则放在次要。这种策略给长城带来了长远收益，市场销量表明：产品质量和客户价值而不是成本控制，给我们带来了产品增值。”

显然，长城已经为这场马拉松比赛做好了准备。魏建军表示，长城的目标是打造成一个具有国际影响力、能够代表中国汽车最好水平的、优秀的自主品牌。长城2015年的海外发展目标是：进入日本、、美国等高端市场，并努力成为全球经济型SUV和全球经济型皮卡第一，全国国产SUV和皮卡销量第一，中国轿车品质第一。到2015年产能达到200万辆，销量180万辆，其中外销30%，实现营业额过千亿元，利润过百亿元。

“寄希望于弯道超车往往会失败，长城汽车永远秉承‘做事，低调’的作风，踏踏实实，一步一个脚印地打好基础。”追求质量的让魏建军显得稳健而扎实，对于业内流行的弯道超车说法，他认为，国内摩托车、IT和家电行业都曾试图弯道超车，但都以失败告终。某些国内汽车企业也尝试过弯道超车，但结果却是品牌的透支和长期的负担，甚至未来三五年内都很难翻身。“日本韩国汽车业的发展经验证明， 汽车产业就像一场马拉松比赛，要有持久的耐力和斗志，把心态调整好，做好长跑的准备。”

魏建军，长城汽车董事长

“高质量产品不仅为长城SUV和皮卡带来了大批出口订单，还提升了长城轿车的出口量。最近，伊拉克就一次性订购了2000辆长城轿车。”魏建军认为，中国汽车出口决不能低质低价，汽车同行在走出去的过程中，不要再走当年摩托车、家电、快速消费品走过的子，靠低质低价赢得市场，最后却输了利润、品牌和市场。

长城的海外拓展正稳步展开。目前长城海外KD组装厂已达到12家，其中保加利亚项目将于今年8月实现投产，计划产能为5万台，这将踏出中国自主品牌汽车在欧洲KD组装的第一步。同时，长城已与巴西、保加利亚、马来西亚、苏丹等国达成合作建厂意向。到2015年，海外KD工厂数量将达到24家，综合年产能达到50万辆。

“中国车要走出去，在前期肯定要遇到很多困难，但是我们也看到了新的希望。”长城汽车总裁王凤英表示， 2010年，长城在、意大利、俄罗斯等市场的出口量上升到一个新高度，在泛欧市场的拓展正在加快步伐。这说明只要有高品质的过硬产品，中国汽车完全可以在国际高端市场逐步站稳脚跟。

在汽车业界，谈到自主品牌的出口就不能不提长城汽车。资料显示，从1998年第一次出口到现在，长城汽车的海外发展已经有14年历史，目前已在80多个国家建立了581家销售网络，产品销往100多个国家和地区。2010年长城出口5.5万辆、出口金额30亿元人民币，双双增长超过六成。在俄罗斯，哈弗SUV、风骏皮卡多次获得“最受俄罗斯欢迎的进口车型”等称号；在古巴，总统卡斯特罗亲自长城汽车董事长魏建军，并把长城皮卡印在古巴货币上；在，目前哈弗SUV的销量已超过韩国品牌；在欧洲，2009年9月长城4款车型率先取得欧盟整车型式认证。“长城汽车出口14年了，不管是产品还是售后服务都没有负面影响，没有给中国汽车。”魏建军自豪地说。