不看新闻稿 聊聊大众面包概念车BUDD-e汽车新闻

13.BUDD-e与LG智能家居等很多移动互联网硬件、服务企业合作。不过说实话，我觉得这只是噱头。用手机来操控智能家居更方便啊，最多只是用镜像将手机屏幕投射到车机上。车企的产品企划人员必须明白，手机是比汽车更高频的应用产品，高频在用户习惯方面会低频的。

8.后排乘员区有大屏可显示多信息。不过量产车应该不会采用。在行驶的车上看屏幕真能把自己看晕的。

总结：大众通过BUDD-e切入高续航里程电动MPV车市场这片蓝海，非常值得期待。电动Sedan只能做超跑。电动SUV与电动MPV本来是新增市场，更庞大的车身也适合装载容量更大的电池。BUDD-e车上很多花哨的设计，大家看看就行了，当个乐子；真正比较现实的还是e-Golf上那套人机交互系统在大众所有车型上普及与迭代进化。这套系统要是今年上了，大众绝对可以继续PSA、雷诺

5.头枕的支撑点不在头枕中间，而是在侧面，这样后排的乘客拥有更好的视野。

9.后备厢尾部有储物槽，可以远程。比如快递不一定送到你公司的前台，可以直接送到你车旁边，你远程储物槽。这个想法真是脑洞大开啊。

11.BUDD-e采用两辐方向盘，估计是为了防止方向盘辐遮挡后面的屏幕。这种设计其实值得推广。

12.副驾设计有iPad储物槽。但量产时，大众需要认真思考这一创意，无数车企已经在适配苹果产品时扑街了，苹果产品的尺寸那叫一个金箍棒啊。

大众在CES车展上强势发布BUDD-e概念车。前天我分享了发布会的现场情况(传送门：从大众CES新闻发布会上学到的公关技巧），昨天看了看的报道，大家的介绍都太依赖于大众的新闻稿。新闻稿，你懂的。下面谈谈我感兴趣也是别人忽视的点。

10.主驾驶区有3块屏幕（下面是效果图与真车照片）。BUDD-e没有后视镜，可以通过左侧屏显示侧方信息。在车身侧面藏有探头。

6.后备厢门可以通过脚部识别系统打开。车在尾门上向地上投影了一只脚印，把脚踏上去后，BUDD-e可掀开尾门。侧面滑拉门也可以用手势识别。

4.此车采用时行的悬浮式车顶设计所有侧面支柱都涂成黑色，车顶酷酷得飘在空中。A柱设计很有想法，在保持车身结构强度的同时努力提升视野。

2.BUDD-e的大众Logo非常大，似乎没有采用什么家族设计元素。这一方面强化大众的自信，一方面给用户一些新感觉。这与展台上巨大的ThinkNewslogan映衬。

3.BUDD-e的电池都布在地板下。BUDD-e车底与地面的离地间隙并不大，但叠加上电池后，座椅就高了。BUDD-e采用了侧面滑动车门设计，最大化上下车的入口。同时开门时，车下伸出踏板。这一设计提供了上下车的方便，但占据了车底储藏电池的空间，是一柄双刃剑。

1.BUDD-e的宣传电池容量为92.4kWh，发布会有记者获得消息到2019年BUDD-e可以搭载101kWh的电池。你知道特斯拉的电池容量是多少吗？85kWh和60kWh。日产Leaf的呢？24kWh。电池容量越大，电池自重也越大，选择多大容量电池需要考虑效益最优。不过大众官宣BUDD-e的目前续航里程533公里，并且不断暗示量产电动MPV的可能性，暗示大众有能力进一步提升他的续航里程。

7.后排座椅采用环座设计，符合BUDD-e所宣传的社交概念。不过传统布局之所以所有车企都还在用，因为它的空间效率是最大的。并不看好这种布局在近年内能量产。