2016重庆车展长安睿行S50亮相新闻发布会关于长安汽车的新闻

  地点：2016重庆国际车展N8馆长安轻型车专访间

  长安汽车总裁助理、长安轻型车事业部总经理罗志龙（以下简称“罗总”）

  关于车辆的贡献度，我们今年上半年主要有两个大方向的车型，一个是小卡车，一个就是我们的轻客。

  记者：长安轻型车这两年的产品发展速度很快，我想问两个相关的问题：首先，我们国家目前没有皮卡的标准，皮卡解禁其实是一个很难的问题，怎么给它“解禁”，以什么标准放行？各个层面对皮卡都有很多。请问罗总，您认为皮卡的未来之怎么走，才更适合中国这种特色？第二个问题，睿行S50搭载1.5升发动机，对“创客”来讲能否提供足够的动力？

  雷所：第一个是智能系统，它是长安全平台都采用的系统，目前是inCall3.0版本，会向着4.0、5.0等不断升级，后续车型也会搭载这个系统。具体到S50，比如手机映射、SOS远程呼叫、地图语音等等，很多在CS75等产品上用到的科技配置，在这个车型也会看到。第二，我们也在探讨，怎么把物联网用到我们的车型，现在也做了一些具体的规划。

  大家看一下，传统的日式轻客销量今年全部在下滑，而我们在增长，就是因为我们两个车型转换得好。马上就到7月1号了，7月1号起453号通知执行后，那种发动机中置的面包车超过四米五的，想上蓝牌上不了，全部都是黄牌，所以一下就“卡“掉很多车。那买车就买发动机前置的，同时四米五以上的，就是我们睿行M90。

  李总：首先我回答一下上一个问题，关于“八座“的C照和B照的区别。我说两个概念，第一个是C照和B照可以开的座位数，国家大部分地区是从九座开始划分，这是大方向，但同时还有一些地方法规标准不同，有特殊情况下会有从七座、八座开始划分。第二个方面，我们所说的”八座“是突出它的空间很大，如果用户需要我们有八座的车型，你不需要八座，七座、四座、六座都可以，包括两座我都可以给你做，你要想货车我就给你做，所以多功能车它就是这样，它表达的是空间这层意思。

  长安轻型车研发中心底盘所所长兼睿行S50项目总监雷应锋（以下简称“雷所“）

  雷所：从策划和创意阶段开始，我们都是多角度、度地贴近用户需求，在大空间、舒适性等层面，通过满足和激发需求来进一步扩大市场。所以，睿行S50到底跟谁竞争，我们没有锁定一个明确的目标，作为一款后发车型，我们力求做得更加细致一点，更加贴合用户的需求，造一款用户能够喜欢的车型。

  曾院：我们也会联手国际知名的厂家，打造一些国际化通用的汽车。

  罗总：柴油版在这个车型上我们目前还没考虑，但是在皮卡产品上我们都考虑了。

  罗总：从整体来讲，各占三分之一是有可能的。但是对我们而言，轻客和皮卡方面要多一点。我们的重点可能在轻客和皮卡方面。

  在产品系列方面，我们也会利用G201这个平台，之后经过一系列的，在技术上更加符合行驶性这种感觉，就是罗总刚才提出的“类SUV“概念，它是一种跨界车型。它具有一定的SUV特色，在行驶性、操作性和车型结构方面有点像SUV，面向喜欢玩车的，喜欢有感的这种类别的人群。

  记者：预计什么时候上市？

  罗总：有这个考虑。

  李总：关于“皮卡解禁”，我再补充一点。事实上，并非我国所有的城市都皮卡，比如，甘肃等，只要核载500公斤以下都可以进程。而此次“解禁”试点体现了一种未来的政策导向，那就是要推广和鼓励使用皮卡，这个大方向是向好的。在产品层面，我们将皮卡的功能性、舒适性、体面性等全面提升，以神骐F30为例，不仅在功能性和舒适性方面的要求高于现有产品，它搭载1.5L三菱技术的汽油发动机，节能方面表现非常好，也符合国家的节能、环保大方向。

  罗总：首先，我认为国家这次尝试“放行“是很正确的，我们业界一直在分析，为什么中国的皮卡发展不起来，而且这几年还往下走？而在国外，不只是在美国，皮卡的销量可以超过轻卡和轻客。

  曾院：睿行S50的空间的确很大，在同级别绝对是名列前茅的。

  嘉宾：

  记者：新能源车呢？

  小卡车这两年一直在增长，原因是国家有一个大方向，就是柴油机的排放升级，导致很多卡车改用汽油机，结果整车的价格就上去了，同时又不是很实用，不如我们小卡的性价比高，所以，很多用户就转向小卡车了，我们的小卡车销量也一直在往上走。

  罗总：因为我们要考虑国内、国外的市场，特别是国内市场。

  记者：咱们未来在车载互联，或者说科技方面，有什么样的规划？

  记者：睿行S50将来会推出柴油版吗？

  罗总：从行业来讲，它有很多种形式，有的是全部委托，有的全靠自己，也有内外合作的。我们采取第三种，主要的部分自己做，外面也有合作方。

  记者：类SUV车型的用户群体，大概具有怎么样一个标签呢？什么样的人群是您的目标用户？

  在轻客方面，国家今年7月1号有一个促使轻客升级的，那就是发动机中置的轻客产品，长度4.5米以下的划归微车，要求必须装备ABS，气囊等等；长度4.5米以上的，工信部453号文要求必须是M2以上才可以销售。在政策切换的大背景下，我们也成功地实现了产品的切换。我们原有的睿行M80销售良好，很受用户欢迎，积累了很好的口碑，今年1月份睿行M90的上市，完全符规的要求，面临政策的利好，销量持续上升，这两款车型的切换很成功。

  领导专访

  S50我们是寄予厚望，目前也做了一些用户和经销商的测评，大家对这个车的反映很好，都认为S50是一个真正的多功能MPV。市场期望的量比较高，我们也正在准备，一年销量不能低于5万辆，10万辆也是值得期待的，关键要看我们自己准备得怎么样。

  记者：网上都在说睿行S50的竞争对手是五菱宏光，请问它的竞争对手有哪些？

  记者：模式的应用直接决定车辆的成本，这个很关键。第二个问题，刚才说的40万辆目标，它的结构能否跟我们透露，估计各自能占多少？

  雷所：它的后排乘坐空间，宽度以及高度，在同级别车型中都是很大的。

  李总：产品是市场的根本，长安轻型车产品的开发都是基于客户的需求，我们的前瞻性比较强，例如S50，我们在两、三年前就预判今天的用户需求会向大型化方向走，所以今天我们推出产品，用户会很关心和期待。第二，在营销方面，简单来讲，线下、实体、网络我们也一直都在做，线上、互联网、O2O也在做，还有一点，客户和我们走得很近，对产品的反应很好。总得来说，我们这几年做得比较扎实。

  记者：市场营销方面有哪些策略？

  记者：总量上来讲，我想是可以实现的，因为大众现在整个SUV系列，一年大概是55万辆销量，从开迪到T系列。

  罗总：大致的时间进度，2018年前二十万辆，2020达到三十万辆，2025年达到四十万辆。总体来讲，轻型车市场它不是很大，不像轿车那样，但这个市场今后的增长空间，我们认为不比轿车小。长安轻型车主要规划了轻客、轻卡、皮卡三个平台，皮卡平台也有一些越野车。说到具体的占比，我觉得各占三分之一都是有可能的。

  曾院：就是在底盘调校方面，用罗总的话说，MPV调得稍微软一点，注重舒适性。类SUV我们把它底盘调校得硬一点，可能舒适性会受一点影响，但是感、驾驶感就会大幅加强。

  记者：我特别关注M90整个冲压件在自己做吗？还是委托合作方？

  罗总：今年1到5月，由于国家政策还在调整，我们的新能源车没有大规模的销售。首先，很多地方今年的补贴政策还没具体出台，各大车企需要根据政策来制定销售策略。还有一个原因，国家的补贴政策到位比较慢，很多去年销售的车辆，补贴至今还未落实。客观上，目前相关部门正在处理骗补问题，那些骗补的企业影响了发放进度，也影响了我们这样的正规企业的新能源车的上半年的销量。因此，我们希望把重点放在下半年，预计下半年可能达到两、三千辆。

  长安客车总经理助理、市场营销部总监李福龙（以下简称“李总”）

  李总：关于市场竞品问题，我简单补充一点。在中国品牌的MPV阵营里，很多厂家都在发力，从市场销量、用户反馈和产品表现来看，大型化、舒适化、科技化和高端化是一个大趋势。

  罗总：今天就先聊到这里，谢谢各位。

  罗总：先从用户说起，一是现有的用户我们怎么把握，二是未来的用户我们怎么把握，刚才福龙总监其实也提到了，现在有些用户是讲究客货两用的，比如说要买个微面，或者家庭经济好的买个小轿车，坐五个人的，这种用户里面，我们发现都有一些不同的升级趋势：即使我拉货，我也希望拉货的车更体面，外观更漂亮，性能也更好。家庭用的小轿车现在面临一个问题，随着家庭结构的升级，特别是三、四级市场和农村市场，家庭人口增多，一家大小七口、八口人都有可能，双方的父母再加上两个小孩，在这种情况下，原先的小轿车不能满足需求，而往MPV这个方向发展。

  记者：那么会不会考虑加入四驱？

  记者：还可以打仗（笑）。

  在这种大的趋势下，MPV平台，我们叫多功能车平台，是长安轻型车今后发展的大方向。在这个方向下我们会有一系列的产品，今天推出了睿行S50，后续还有跨界的一些车型，比如“类SUV“的产品。用户喜欢越野风格，这种造型的我们也有，当然还有一些在性能和动力方面有改进的产品。刚才大家说了，柴油机考没考虑？我们虽然暂时没考虑，但是我们也得保持研究，如有需要就跟上，至于新能源体系我们肯定是会有的，在这个平台上我们会发展一系列的新能源产品。

  关于S50的动力配置，我们充分考虑了用户的不同需求，一共推出了1.5L、1.5T和纯电动三种动力。在平原地区，1.5升是够用的，同级MPV搭载1.5升的车型也很多。在山区，或者对大家庭用户而言，1.5L稍微显弱，因此我们推出了1.5T；不仅如此，我们还有纯电动，这是国家政策支持的方向，也是我们未来的一个重点。

  罗总：在非洲，在南美，皮卡销量都会超过轻客和轻卡，原因正如大家所见，皮卡确实是一种既有面子，又舒适，而且多功能的车。对一个家庭来说，希望买一辆卡车装货，买一辆轿车代步，还需要一辆豪华的SUV旅游，这三辆车的功能，其实一辆皮卡就可以充分地满足了。

  曾院：我们对皮卡车型，确实是寄予厚望。

  曾院：除此之外，它在配置上充分体现了科技智能，比如一键启动、电子手刹、ESP等等，我们也充分考虑到了。

  记者：长安轻型车的转型升级动作比较频繁，请问在MPV车型系列上，后续会有哪些战略规划？其次，之前咱们的用户主要集中三、四线用户群体，那产品升级后，我们所面临的竞争压力也升级了，要怎样稳固原来的市场，同时开拓新的消费群体？

  罗总：它本身需求量就很小，都用来作为单位的通勤车，在国内外市场都不大。

  罗总：长安轻型车的销量是1到5月份5.1万辆，增长了4.79%，轻型车行业是下降了5.21%，我们比行业大概要多10个点。当然这个原因，就跟我们产品的升级有关。

  记者：像尊行这类产品会少一点？

【编者按】2016重庆国际车展长安睿行S50亮相新闻发布会

  李总：中国的市场本身就很多样化，你可以看到很多国外的成熟市场看不到的车型。

  时间：2016年6月7日11：30-12：00

  罗总：我们仔细分析当前多功能车的用户群体，发现他们的需求还可以进一步细分：有追求外观精致的，科技感强的，座位多的，他们可以归为一类，这类用户里边可能家庭用户多，白领阶层也多；还有一类人，他还要追求一种旅游、粗犷的感觉，希望要越野风格强一点，底盘要硬一点，通过性要好一点。所以，我们把这些群体分得更细一点，挖掘更多一点。

  记者：刚才我看到S50有五到八个座位，八座的话对于一些C照用户来说，是不是有制约？第二个问题，我看到了长安轻型车今年以来的销售数据，您对于S50的销量有什么样的预期？

  罗总：市场上的产品一般都是七座MPV，睿行S50可以说是一款八座MPV，这是一个亮点。

  罗总：主要还是靠实体店，靠我们遍布县乡的实体店来做好销售服务，现在也在尝试做一些线上的销售，长安汽车搭建了一个长安商城，我们会做一些线上的销售，这个目前在尝试，但是目前还是以实体店为主。

  记者：您觉得咱们长安轻型车中哪个产品贡献度最大，其中新能源占多大的比例？以及在市场营销策略上有什么新的打算？

  记者：美国没有轻客或轻卡的概念。

  罗总：我们预计的国庆节前后，届时会推出1.5L和1.5T车型。纯电动可能稍微晚一点，预计在年底。

  曾院：技术方向是一个大课题，我们在G201（睿行S50内部代号，下同）这个平台确实做了规划。MPV可以满足客户的大家庭用车要求，可是没有顾及到那种道比较崎岖的状况，于是我们考虑推一款产品，它要从经济性、实用性出发，能够把它的造型进行一定的改变，在底盘调校方面更重于硬派风格，让行驶性能、转向控制等方面更进一步提高。

  长安汽车工程研究总院副院长长安汽车研发中心主任曾皓（以下简称“曾院”）

  曾院：我们做MPV会进行用户调查，目标对象是小业主和白领阶层。但是，即使小业主和白领阶层，我觉得还是有区分的。一方面，人们的习性和爱好是偏重城市风格的，他选择MPV是为了家庭活动的需要。但是，这种人群中也会有一部分，其中有三、四十岁人，他比较喜欢猎奇、旅游，就喜欢这种具有一种运动风格的车型。

  记者：提到类SUV车型，能不能谈谈这种产品在定位以及技术方面的规划？

  罗总：从国外来看，皮卡的多功能性体现得非常好。我们每次出国推销产品，我们的小卡性价比高、装得多，我们的轿车质量好、性价比高，但人家经常问我们，你们怎么没皮卡呀？这就说明了真正的皮卡多功能性，是能够满足用户需求的，只是在中国，皮卡一直被当成卡车来管理，人为地给它很多的，比如上、进城、拉货等等均有所，这种情况下，皮卡行业很难发展起来。因此，这一次四个省市尝试政策性放开，一定会为皮卡市场带来大的促进。据我所知，今年4月份皮卡的销量实现了触底反弹，结束了连续多年的同比下降趋势。对于皮卡市场，我们常看好的，也规划了一系列皮卡产品。

  方方面面来看，主要还是把握用户需求。在把握用户的基础上，希望我们MPV平台的产品要尽量多样化，从而满足更多的需求。