销量惨淡，大众在国内为何玩不转新能源？

销量惨淡，大众在国内为何玩不转新能源？地震百名考生跑出考场 大众最近几年一直在不遗余力推进电气化的发展，研发了纯电动平台并推出了多款车型，还预计在2023年实现100万辆产能。而根据外媒的报道，大众旗下新能源汽车近几个月的表现相当勇猛，4､5月份

大众最近几年一直在不遗余力推进电气化的发展，研发了纯电动平台并推出了多款车型，还预计在2023年实现100万辆产能。而根据外媒的报道，大众旗下新能源汽车近几个月的表现相当勇猛，4､5月份均夺得了欧洲市场新能源销冠，ID.4与ID.3已经成为近来欧洲最受欢迎的两款电动车，单月销量超过了特斯拉。

不过反观中国市场，大众却过得有些失意。除了油改电的朗逸、宝来、高尔夫等车型的纯电版本之外，目前大众在国内布局了ID.4X、ID.4 CROZZ，ID.6X三款车型，均基于纯电动MEB平台打造，比起日系老对手动作要更快许多，但体现在销量上面令人意外，抛开6月份刚推出的ID.6X不谈，另外两款车型自3月份上市后单月销量均未突破过四位数，始终在几百台徘徊，别说与特斯拉比相去甚远，与国产造车新势力蔚来、小鹏等品牌相比也落后一大截。就连外媒也表示，大众新能源在中国市场的开局令人担忧。

大众在燃油车领域无疑占领着统治地位，虽然近年来品牌口碑与质量表现不断走低，但销量始终居高不下，遥遥领先其他品牌，如此呼风唤雨的大众为何玩不转新能源车呢？

相信大家都有发现，中国的新能源市场发展到今天已经较为成熟了，国内大多数车企都已经朝着电气化方向在前进，同时这些年也涌现了许许多多跨界造车的新势力，对于中国消费者而言，新能源汽车的选择性已相当丰富。除了外来的特斯拉之外，国内的比亚迪、蔚来、小鹏、理想等品牌在这些年也建立起了相当深厚的市场基础与良好的口碑，在这方面大众只能算个后来者。

其实目前燃油车仍旧是市场的主力军，当下购买新能源车型的普通用户都能算是市场的弄潮儿，他们走在大多数人的前面率先选择新能源车，同时也更不容易被传统的品牌观念所束缚，大众金字招牌在内燃机领域或许管用，但是放在新能源这个更论产品力的板块，就并不好使了。

而要看ID.4X、ID.4 CROZZ这两款车型产品本身，也只能算是平平无奇，国内新能源车型大多极为注重智能化配置以及科技感的塑造， ID.4X、ID.4 CROZZ的设计却仍然逃不开传统大众的影子，座舱的设计感甚至比不过很多自主燃油车型，仅仅配备了一块悬浮屏幕，智能化配置也相对落后，OTA升级等功能缺失，语音交互、自动驾驶体验感也欠佳，起步价19.99万元的车型配备的还是后鼓刹， 两款车400KM-550KM左右的续航水平，也不敌小鹏P7､汉EV等主流车型，总之大众新能源还存在不少短板，并没有看到应有的诚意。

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