复产四缸没用，e-POWER才是奇骏的救命稻草？

复产四缸没用，e-POWER才是奇骏的救命稻草？保健品公司老总演讲时身亡 自从换上三缸发动机之后奇骏就从热销俱乐部退了下来，最近三个月加起来的销量刚好破万，但在过去这款车的销量基本能达到1.5万辆以上，前后对比差距十分巨大。原因可想而知，三缸发

自从换上三缸发动机之后奇骏就从热销俱乐部退了下来，最近三个月加起来的销量刚好破万，但在过去这款车的销量基本能达到1.5万辆以上，前后对比差距十分巨大。原因可想而知，三缸发动机在国内算是一个雷区，过去因使用三缸而惨遭市场淘汰的合资车也并不少，最后基本都不得已换回了四缸。而全新奇骏还是全系三缸，这种情况基本就注定与热销无缘了。

面对如此惨淡的销量以及网友铺天盖地的嘲讽，日产必然也很无奈，在厂家自己看来，全新奇骏的这台发动机虽然是三缸，但耗费了巨大的心力，并且还加入了黑科技VC-Turbo技术等，但这些投入在三缸两个字面前毫无说服力，无法让消费者买单。

为了挽救销量，日产不得已在前段时间复产四缸版本推出了奇骏荣耀，不过放在郑州日产旗下销售算是它最后一点倔强，妥协之下的不完全屈服。但大概率上奇骏荣耀不会有一个非常令人满意的销量，一方面其定价相对较高，比上一代奇骏以及全新奇骏的购买门槛都要高，另一方面郑州日产的销售网络、售后渠道、以及做工品质与东风日产都存在不小的差距，很难再卖出过去的体量。

不过日产不会放弃这款车型，据消息明年奇骏将会新增e-POWER混动版本，动力总成由1.5T VC-Turbo三缸发动机以及电动机、电池组成，峰值扭矩可以突破到525牛·米。这台1.5T VC-Turbo不再参与驱动，而是变身为增程器为驱动电机发电，电量将储存在电池中，由于始终是电动机驱动，发动机能一直处于最佳的工况，所以需要消耗的燃油相对较少，同时能拥有纯电动车的驾驶质感，不存在三缸燃油车的抖动问题，总之整套系统配合下来，车辆的性能以及燃油经济性都会有不错的表现，平顺性也更强。作为参考，目前轩逸的e-POWER混动版本百公里油耗在3.9L左右。不过值得一提的是，虽然它是混动，但在国内并没有上绿版的资格。

无论如何混动奇骏的到来，应该会为奇骏系列增加一定的竞争力，特别是对于喜爱奇骏但又真的在意三缸发动机的消费者，可以解除顾虑。至于消费者究竟能接受到何种程度，能不能让全新奇骏真的翻身，还需要等后续更多信息透露出才能知晓。

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