跌出历史新低，伊兰特也救不活北京现代？

跌出历史新低，伊兰特也救不活北京现代？怎么改变命运 近几年北京现代在中国市场愈发乏力，但最近两个月情况显然更加严峻了。回顾2､3月份品牌的销量，分别只有1.6万､1.7万辆。虽然疫情影响以及芯片短缺等因素的刺激，各车企都不好过，但北

近几年北京现代在中国市场愈发乏力，但最近两个月情况显然更加严峻了。回顾2､3月份品牌的销量，分别只有1.6万､1.7万辆。虽然疫情影响以及芯片短缺等因素的刺激，各车企都不好过，但北京现代这个无疑有些过于惨淡了。除了大环境的客观因素之外，北京现代品牌内部存在的问题显然更为重要。

虽然此前也有不少声音看衰，但在北京现代的产品矩阵中至少还有一款伊兰特车型能撑在月销万辆俱乐部，然而随着时间进入到2022年，伊兰特也显出了颓势，也就是在最近两个月，这款车的月销量分别只有3640辆、5080辆，跌出了自这一代车型上市以来的新低。而随着伊兰特的下滑也进一步加剧了北京现代的边缘化情况。

一个品牌只靠一款车型走量，无论如何都不算是一个健康理想的状态，品牌的抗风险能力与市场打击能力就越弱。伊兰特也不是日产轩逸，一个月能卖到三、四万的基数，更何况就算是东风日产，也不难发现它在本田与丰田不断完善产品矩阵增强竞争力的情况下，越来越显出了一种疲态。如今的它无论是产品的丰富性、整体销量、还是品牌影响力，其实都要比两田落后一大截，已经不再是曾经并驾齐驱的状态。

东风日产尚且如此，更何况北京现代。一旦伊兰特遭受打击，对于整个品牌来说几乎就是覆灭，这两个月的销量也很残酷地说明了这一点。除了伊兰特勉强能卖之外，这个品牌下几乎没有其他能拿得出手的车型，3月份稍微好一点的悦动、途胜、IX35这三款车型也分别只有3千多台销量。

但沦落到今天这种局面，并非一朝一夕的事情。过去几年，北京现代一直在不断“作贱”自己的品牌价值，消耗消费者的耐心与信心，除了早期的萨德事件之外，玩双标减配、品控不佳、搞专供车型等等，这一系列的问题也让它的产品线丧失了竞争力。

2019款国内途胜

同期美版

举一个小例子，回顾途胜过去几年在中国市场的历程，这款车型曾经也是现代家族妥妥的销量担当，月销量常常在1-2万辆左右。但在2018年推出被称为国产第四代车型的那一代版本，完全将途胜从热销拉至了谷底，月销量最低的时候只有三位数。

而最大的原因就是那个非常奇葩玩脱了的外观设计，导致口碑迅速下滑，相比较美版的设计就显得正常了许多。虽然在2020款上面设计师也不再开脑洞，终于将途胜的颜值拉回了一些，2021款开始真正同步海外第四代Tucson的造型，但这个时候消费者已经不想买帐了，北京现代也成功把一款热销车给“作没了”。

2020款

2021款

其实现在的消费者在买车时真的很难会想到现代这个品牌，长期以来它在中国市场塑造出来的形象都是高性价比、低端的印象。直到今天，现代还是那个现代，甚至是更差的现代，菲斯塔在中保研碰撞测试中A柱折成近乎90度、索纳塔在中汽研碰撞测试中同样弯折，这些成绩无疑都影响着现代在国内心中的地位，更为令人心寒的是，索纳塔可是在IIHS拿到过TOP SAFETY PICK+的车型。

而与此同时，自主品牌不断向上发展，设计、品质、性能等综合实力全面提升的过程中，也开始挤占到现代本就不多的生存空间。其实现代在全球范围内地位并不低，去年度位居第四，但无奈它对中国市场太不重视了。

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