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一句话点评10月新能源:乱拳打死“老师傅”

市场概述:可以肯定的是,按照目前的增势,2021全年新能源乘用车批发销量,即便是在全行业都在遭遇芯片短缺的极限压力测试下,仍将大踏步地挺过300万辆大关。

作为论据,刚刚过去的10月,新能源乘用车批发销量达到36.8万辆,环比增长6.3%,同比增长148.1%。110月新能源乘用车累计批发销量达到238.1万辆,同比增长204.3%。

与此同时,10月新能源车厂商批发渗透率18.6%,110月渗透率14.3%,较2020年5.8%的渗透率提升明显。10月,自主品牌中的新能源渗透率则达到30%。

显然,身处新的赛道,我们正在完成一次颇为迅速的“弯道超车”。不然,大众集团CEO迪斯,也不可能十分严肃的发出警告:“下一个高尔夫,绝不能来自中国。”

而从10月新能源细分车型销量中明显能够感受到,即便整个大众ID.系列已经是德系几家老牌劲旅中,电动化转型最为决绝与彻底地存在,但是在面对诸多新势力造车甚至特斯拉如潮水般的攻势时,仍稍显力不从心。

至于BBA,或许是仍在享受传统燃油车市场带来的大把红利,榜单中除了依靠寥寥几款“油改电”进行硬撑,并未看到太多的亮点。究竟何时进行全力以赴地进行反攻,目前还没有确切答案。

反观日系,位于轻混市场的霸榜表现无需多言,长期沉淀与研发迭代形成的技术壁垒依然较为坚固。但仍需注意的是,当比亚迪拿出DMi,以及更多自主品牌选择跟进混动技术,终端的上攻已然不可阻挡。而日系普遍位于纯电与插混市场声量较弱的现状,长期没有改善。接下来,只能寄希望于明年它们所带来的几款新品,能够一扫颓势。

相比之下,在五菱宏光MINIEV的摇旗呐喊下,A00级市场仍然可以用“一片蓝海”所形容,也给予了诸多弱势品牌,得以借此喘息的机会。不过需要注意的是,这样的“风口”或许不会持续很久,随着消费结构的继续升级,以及用户的认知日趋完善,新能源市场的最终法则还是——优胜劣汰。

未来,乱拳打死“老师傅”的例子,不在少数。过去的造车经验与所谓的荣光,放在当下正在慢慢失效。

庞天德 http://www.xinzhiliao.com/sj/xiaji/24517.html
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  • 标签:里皮是什么级别的教练
  • 编辑:孙子力
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