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最贵丰田入华!这近百万新车堪比劳斯莱斯

提到日本顶级豪华车,你可能想到那台对标奥迪A8、奔驰S级的雷克萨斯LS,亦或是加价50万才能买到的雷克萨斯LC。不否认,这些都是很不错的豪华车,但还称不上日本最豪华的车型。

而日本国内最豪华的车当属丰田CENTURY(世纪),这款号称日本劳斯莱斯的车型,售价高达20,080,000日元(约合人民币120万元),比日本本土的雷克萨斯LS(11,140,000-16,870,000日元,约合人民币65.69-99.48万元)高了近一倍。

就在近日,我们从相关渠道了解到,丰田在国内注册了“CENTURY”商标,这意味着丰田或将这款代表了日本豪华车巅峰的车型引入中国。要知道这款日本皇家制定用车,几乎很少在日本以外的地方销售。

与欧美顶级豪华车相比,丰田CENTURY的历史并不长,从1967年问世至今,满打满算也不过54年,但它却在2006年便成为了日本皇家制定用车,其仪式感和豪华感,可与欧美顶级豪华车相媲美。

1967年,为纪念丰田创始人丰田佐吉诞辰100周年,丰田推出了丰田CENTURY,这是一款基于第二代皇冠Crown Eight打造的车型,而Crown Eight则比普通皇冠更大更豪华,其搭载的2.6L V8发动机,则是丰田首款量产V8发动机。

第一代丰田CENTURY拥有着庄重而优雅的造型,其5270mm的车长和3010mm的轴距,体型看上去非常大。对于这款意义非凡的顶级旗舰,丰田自然舍得下本,搭载了家族最先进的技术,配备了3.0L V8发动机和4速自动变速箱。这样的动力组合,在当时的豪华车中,都非常之高。

后来经过不断改良,丰田CENTURY推出了动力更强的3.4L V8和4.0L车型,并且在1975年东京车展上,还发布了一款采用混动技术的CENTURY概念车,其单独依靠电机驱动就可以达到120km/h的最高时速,这也算是混动车型的鼻祖了。

从1967年诞生到1997年才正式停产,第一代丰田CENTURY的产品生命周期达到了30年,对于豪华车来说实属少见,足见它的优异。

1997年推出的第二代CENTURY,造型依旧优雅庄重,不过动力却换成了丰田1GZ-FE V12发动机,其安静平顺的运转工况,为车内人员提供了几乎完美的乘坐体验。2018年,丰田CENTURY迎来第三次换代,也就是那台售价超2亿日元,可能引入国内的车型。

据悉,丰田CENTURY并非产自生产线,而是由一个包括30名技师在内的小组全手工打造,而且每个人所负责的部分都要签字留底,以此保证车的匠心品质。

回顾历史,我们可以看到丰田CENTURY不仅是一款车,而且体现了丰田人对汽车最到位的见解,代表了丰田最高水准;同时也体现了日本人对精工细作、对工匠精神最精辟的诠释。

身为丰田全新一代旗舰之王的第三代CENTURY,亮相于2017年东京车展,并于2018年正式上市。第三代CENTURY基于雷克萨斯LS相同的Toyota N平台打造,代号为G60。

外观方面,第三代CENTURY保持着前两代车型的优雅、庄重、复古的设计风格,格栅上手工雕刻的金凤凰LOGO,则是身份和地位的象征。

丰田CENTURY的长宽高分别为5335/1930/1505mm,轴距为3090mm,比全新奔驰S级大了一圈,和宾利飞驰的车身尺寸差不多,但相比劳斯拉斯幻影,还是小了一圈。

内饰的设计同样典雅复古,车内采用了大量原木纹饰板,并搭配高级羊毛或真皮包裹,低调的奢华感无处不在。头顶的天花板覆盖了一层高级的织物覆盖,上面印有象征着繁荣和长寿的万字格子图案。

新车配有大尺寸的中控屏幕,但仪表盘仍然为机械的,在与时俱进的同时保留了一定的传统元素。丰田CENTURY采用了传统的机械式换挡机构,相比奔驰S级的怀挡,少了些仪式感。不过这些都不重要,因为后排才是这车的精髓所在。

为了提升后排乘客的舒适性,第三代CENTURY不仅通过加长轴距提升后排空间,而且还增加了后车门宽度,降低了门槛高度,以方便后排乘客上下车。

丰田CENTURY配备了两个后排独立电动座椅,均带有腿拖和按摩功能,并且在扶手上配有7英寸触摸屏,可用来调节座椅、空调、音响、按摩和窗帘等。另外后排还配有11.6英寸多媒体屏幕、办公桌、独立阅读灯以及多达20处的全车扬声器,满足了后排乘客的大部分需求。

动力方面,第三代CENTURY摒弃了上一代车型的V12发动机,改用了一套混合动力系统,该系统由一台5.0L V8发动机和电动马达+镍氢电池组成。发动机的最大功率为381马力,电机的最大功率为224马力,系统综合最大功率为431马力。丰田官方表示,第三代CENTURY的百公里油耗为13.6L。

丰田CENTURY虽然诞生已有半个多世纪,但却很少在日本以外的市场销售,不是丰田想把这款车藏着捏造,而是真的卖不动。

1999年6月,丰田CENTURY亮相上海国际车展,售价260-280万之间,当时可谓天价,让奔驰S级、宝马7系都招架不住,不过丰田还是信心满满,预计年销10台。

但丰田也有失算的时候,硬是卖不出去,坊间传言当时日本驻华使馆和外企看不下去了,给面子买了几台(大概2台)。日本驻中国大使馆有一辆,为日本大使专用车,另一台则在辽宁大连。

时隔12年之后,丰田计划再次将家族旗舰之王引入中国,相信售价是大家关注的重点。

丰田CENTURY在日本的售价为2.008亿日元(约合人民币120万元),进入中国后,加上税费和中间商费用,价格应该不会便宜。参考同平台的雷克萨斯LS 500h SPORT,日本地区的售价为13,510,000日元(约合人民币79.54万元),而在国内的售价为100.5万元,国内贵了20.96万元。

考虑到丰田CENTURY搭载了5.0L发动机,消费税会比较高,粗略算下来,120万的丰田CENTURY,引入国内后的关税+增值税+消费税可能超过100万元,加上运费和中间环节的费用以及经销商的利润等,卖300来万也不是不可能。

作为丰田旗舰之王,丰田CENTURY确实是款好车,但以其高贵的定位以及过往的经验来看,这车进入国内后不会便宜,价格应该在奔驰S级、宝马7系之上,接近宾利飞驰。那问题来了,花同样的钱,“比亚迪”(宾利)他不香吗?

张馨茹 http://www.xinzhiliao.com/sj/qiuji/23529.html
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