音响堪比25万级？还有贴心车载管家 比亚迪汉太智能了！

音响堪比25万级？还有贴心车载管家 比亚迪汉太智能了！天真遇上现实 一辆新时代汽车，智能化能达到什么程度？ 有的人理解是能连接手机就是智能，有的人觉得是能播放音乐视频就是智能，但教授认为这并非是全部，带着这个疑问参加了了比亚迪所举办的《智能座舱体

一辆新时代汽车，智能化能达到什么程度？

有的人理解是能连接手机就是智能，有的人觉得是能播放音乐视频就是智能，但教授认为这并非是全部，带着这个疑问参加了了比亚迪所举办的《智能座舱体验营》深圳站活动，感受最新的比亚迪DiLink 4.0(5G)智能网联系统，所体验的车型为比亚迪旗舰轿车——汉EV，官方指导价：20.98-27.95万。

自动提醒我？车内自带管家！

经过升级的比亚迪DiLink 4.0(5G)智能网联系统，主打“更智能，更高效，更人性”，意为带来无限畅享智能座舱，解锁更多场景，也是行业内首款搭载5G技术的量产车型。就全新UI来看，它整体变得更为现代化，图标更接近于我们的手机。

另外为了解决不容易查找、不容易操作的难题，它将二级菜单铺开展示，多项常用功能被放置到一级菜单，也带有全新的下拉菜单栏，逻辑清晰页面简洁，上车轻点就能实现您所要的功能。

这次它还具备了自动深浅模式切换，根据所在地的日出日落时间自动切换系统的深色/浅色模式，白天不怕看不清，夜间不怕亮度过高影响驾驶安全，体现相当贴心。

升级后的语音助手TTS也是如此，显得更人性化，增加了主副驾定向拾音功能，车辆可以了解到究竟是主驾还是副驾的语音需求，而且相比冰冷的机器回答，它此次更像是“管家”，教授在说一句“带我回家”后，它就能自动设置回家路线，还能选择自己所喜欢的导航（高德/百度），并且回答说“好嘞，咱们一起回家吧”。

它还更懂得为我们提供建议，例如导航进行时误触静音按键，它会提醒我们“小迪发现当前导航音量为0，你会听不到导航播报哦”，又或者媒体音量过低，它会提醒我们“媒体音量比较小，小迪悄悄帮你调大点”，这种贴心又智能的服务，还真是如今中国品牌所少见的。

DiLink 4.0(5G)智能网联系统娱乐方面也相当强大，可以实现全场景K歌。通过提高麦克风灵敏度，使得人声更清晰浑厚，每位乘客都能成为“K歌之王”，而且即插即K还带有K歌互动，搭载了该系统的比亚迪汉EV，就可谓“移动KTV”。

听觉媲美高端音响，买音响送车？

这次比亚迪还携手丹拿打造HIFI级定制音响，后者的名号相当不少人都听过，丹拿可是不少豪华品牌的音响供应商，在音响界有着巨匠般地位。我们也在汉EV旗舰型上感受了一番这丹拿HIFI信心系列音响，据称它在丹拿调音室原厂调音，听觉可媲美丹拿消费级25万级别的音响系统。

但在感受这套音响系统之前，我们也恰好拿到了两款新势力同价位车型进行对比，“只有对比，才能感受到差距”，竞品W仅仅是贴牌音响，所以听感只能说“听个响”，中音不沉稳，有点发虚的感觉；竞品X则同样是丹拿音响，中音宏厚有力，不过低音阶段稍有种共振，影响了细节表现，换句话说“有点发懵”。

汉EV旗舰型的丹拿音响表现则讨人欢喜，中音厚重有力，低音不发懵每个鼓点都能迅速落到实处，高音阶段则是音准，用《无间道》里陈永仁所说的话就是，“高音甜中音准低音沉”，整体感觉就如在现场一般，久听也不会有其他车型那种听着发晕的感觉。

通过与比亚迪方的沟通，教授发现原来一辆车要打造出好的音响状态，还必须依赖NVH调校以及投音率的设定，双方共同减低了“共振”实现了清晰的音场，充分考虑到回音、隔音、消音乃至于声压传递，这样才让这辆汉EV做到“移动音乐厅”的表现。

另外说回智能一环，它所具备的SDVC随速音量调节，能够结合实时车速以及噪音数据，动态调整整车各个扬声器的频响，保证在任何驾驶状态下的高品质听觉体验。所以对它来说，用“买音响送车”来形容也不为过。

5G加成，无延时般网络

5G网络早就进入了我们的日常生活，例如是5G手机，在玩游戏时能明显看到网络延迟更低，就像是教授所玩的《王者荣耀》一样，延迟从60ms降低了30+ms的水平，此外5G影响我们生活的还有App的网络反应时间，例如搜索导航时5G就明显比起4G更迅速。所以5G绝非是一个简单的网络概念，而是一种更舒适的新体验。

对于汽车而言，5G就意味了网速更快，延时更低，看高清视频、听无损音乐可以即点即播，更甚至游玩云游戏，网络甚至能帮助车机摆脱算力困扰，哪怕是5年后也能通过5G串流达到流畅体验，还能是最新的版本。当然这些都是教授对5G车载技术的猜想，作为行业首款5G技术车型比亚迪汉EV自然是占据先机的。

教授也对它进行了一番“考验”，依然相对于竞品车型，我们在导航页面搜索XX地方时，4G技术车型往往需要2-3秒时间，而5G只是一瞬间就完成了。在线播放音乐部分，随点虽有，另外在腾讯视频、Bilibili等视频APP上，4K视频播放毫无压力，可以随意拖动进度条，就像是播放本地视频一样，这种体验是4G车型带来不了的。

这些就是5G的大带宽、低延时优势，根据实际测试车载5G最高下载速率为1Gbps左右，上传最高可达100Mbps，也就是比大多数人有线宽带更快。

在上文或许也有会人会提出疑问，“为什么我们车载网络这么差，都是4G网路，手机导航搜索也就1秒多，但车机或者在车上就要3秒甚至更久”。这是因为作为金属壳体的车身本身就有信号隔绝作用，在高速行驶基站切换也更频繁，才会导致网络慢。

所以DiLink 4.0(5G)的5G速联还有一个大杀器——多信号通道天线系统，采用了MIMO 4X4天线方案，能够实现多进多出，不仅提高了网络速联还能使信号更强更稳。这一下，车主们也不用担心会如其他车型一样在高速、隧道中出现音乐突然中断的尴尬局面。教授还遇到一个更尴尬的局面，有次行驶在高速隧道中，错过出口又恰逢网络丢失，只能硬生生地往前开等待网络恢复重新计算路线，所以5G技术还真是车辆急需应用的一项技术。

总结：

十多年前，我们以车上搭载中控屏幕为荣，虽然它无法联网、导航无法实时更新，但依然惊艳了我们。5年前，我们则喜欢上带网络功能的车机，这次终于可以在线听音乐以及在线导航；但如今，DiLink 4.0(5G)智能网联系统已经成功进化，界面更符合当今审美也更易用，还作为行业首发加入了5G技术，这是我们以往无法想象的，不由让人觉得比亚迪这“BUILD YOUR DREAM”标语很有深意。还更别说汉EV旗舰型上的丹拿音响，按照这个价格来看，物超所值。

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