我们就需要星越L这样的明星车

我们就需要星越L这样的明星车结实打一字 三场小组赛，进6球，失17球，在东京奥运会赛场折戟的中国女足令人惋惜。虽然这朵曾经令国人为之动容的铿锵玫瑰凋落原因复杂，但主教练贾指导那句“我们的球队不需要球星”无疑是此次折戟的

三场小组赛，进6球，失17球，在东京奥运会赛场折戟的中国女足令人惋惜。虽然这朵曾经令国人为之动容的铿锵玫瑰凋落原因复杂，但主教练贾指导那句“我们的球队不需要球星”无疑是此次折戟的主因之一。要知道，若没有球星王霜舍了命的单刀救主，恐怕面对非洲弱旅赞比亚的那场比赛，结果就是零比四而不是四比四了。

其实不光体育界，任何一个行业都需要明星的存在。这里的明星当然不是指娱乐圈中的娱乐明星，而是指那些能够起到带头作用的明星企业、明星产品、明星技术等等。我国目前很多产业都处于追赶状态，此时明星效应的重要性就不言而喻了。

以车圈为例，若是没有国产明星车型的存在，现在的主流消费群体恐怕不仅记不住吉利、长安、长城、比亚迪、蔚来等等这些中国汽车品牌，更不会像现在这样开始偏宠中国汽车品牌。

前几日，吉利公布了2021年7月份的销量数据，其中上市仅10天的旗舰SUV星越L不仅卖出了6059辆，高配车型的销售占比更是达到了62%，使得其的平均成交价格达到了17万元。

结合星越L杀入同级合资SUV自留地的售价区间（13.72万元-18.52万元），以及目前为止积累的超3万张订单来看，这份成绩的含金量不可谓不高。可以这样说，吉利的造“星”计划已然初战告捷，星越L也正在成长为一款熠熠发光的国产明星车型。

超越合资对手吧

佛经有云，莫想外求。星越L能够获得这样一份开门红的成绩，最根本的原因，还是要归功于吉利倾力打造的CMA架构。也正是这套世界级架构的技术实力，让星越L被誉为“20万元以内没有对手的大五座SUV”。

首先，CMA架构的性能基因在星越L上得到充分体现。其轴距达到2845mm，车身三围达到了4770/1895/1689mm，领先同级；全系标配Drive-E 2.0TD动力，最大功率175kW，最大扭矩350N·m，性能出色；麋鹿测试通过成绩为79km/h，车身姿态接近完美，展现了极佳的底盘素质；博格华纳第六代电液式四驱系统可以轻松实现单轮脱困。可以说，星越L的综合机械素质已经达到甚至超过了30万元级的合资对手。

其次，基于CMA架构所拥有的可进化E/E架构，星越L在智能化层面也是可圈可点。其中吉利银河OS系统展现了更加先进了人车交互；AR-HUD现实增强抬头显示配合L2级辅助驾驶让驾车更轻松；高通骁龙8155旗舰车规芯片提供了低延迟的智能响应速度；移动5G高速移动通讯技术将车辆变成了一台随时随地在线的移动终端；整车支持全域FOTA空中升级，令车辆可以像新能源车那样常用常新。这些技术的应用，让星越L被定义为一台“高度智能化的燃油SUV”。

当然了，星越L还有着同级绝无仅有的品质表现。其中定制化翠羽蓝套件、全车BOSE音响、双层夹胶玻璃、车窗边缘植绒、车顶麂皮全覆盖、ANC主动降噪等等配置，甚至已经达到了豪华品牌的标准线，完全印证了《SUV 颠覆者行动》中的那句话：让用户不需要付出更多的成本，就可以拥有超越期待的世界一流好车。

建立国产品牌价值新高地

如果将时钟拨回到5年前，彼时的消费者选择国产品牌的主要原因其实就是四个字：高性价比。比合资品牌更大的空间，比合资品牌更多的配置，比合资品牌更便宜的价格。

但在今时今日，消费者选择国产品牌的理由，已不在专注于“高性价比”这四个字。因为随着技术、质量、工艺、设计等各方面取得显著进步之后，国产品牌早已不是当初那个吴下阿蒙。

可以说，今天的国产品牌在与合资品牌的市场竞争中，已经拥有了与其一战的底气，很多国产汽车都能够在各个方面与合资竞品展开堂堂正正的正面较量。

就像星越L这样，即便面对的都是市场上久负盛名的强势对手，如本田CR-V、丰田RAV4、日产奇骏，大众途观L等等，却依然敢以“不比不试不卖”的强硬态度，毫无保留地向消费者展现着自己的“高价值”属性，就是源于CMA架构的技术自信。

而且不止是星越L，在吉利以CMA架构打造的“中国星”系列中，上市九个月累计销量近10万辆的星瑞，以及上市20天销量有了显著反弹增长的星越S，同样在以真正的“高价值”与合资竞品正面硬刚。

正如吉利一直强调的“为汽车价值而战”，如今由星越L、星瑞以及星越S组成的“中国星”系列取得的这份阶段性成功，无疑标志着国产品牌价值新高地的建立。

为中国汽车价值而战

作为全球最大的汽车市场，中国汽车市场的竞争已经进入了白热化阶段。从表面上看，合资品牌频频下探，似乎正在挤压国产品牌的生存空间。但透过现象看本质，这说明合资品牌正在利用自己的品牌力优势，去尝试延续“合资就是比国产好”这句老话的生命周期。

从吉利“中国星”取得的战果就可以发现，在星瑞和星越L所在的价格区间内，合资品牌已经没有了过去的绝对优势。品牌力虽然是它们的杀手锏，却也是最无奈的杀手锏。市场上很多合资车型只能通过降价来换空间。譬如某销量不俗的合资轿车，真实的主销价格实际上已经下探到了10万以下。

反观吉利的“中国星”系列，却通过以用户为中心，高端产品大众化，无需用户多花一分钱就能享受高价值等一系列打法，逐渐提升着自己在消费者心目中的影响力。

这才是星越L所在的“中国星”系列最重要的意义。国产品牌只有多打造一些像星越L这样的明星车型，才会让更多消费者明白，原来高价值的汽车并不贵，原来“合资就是比国产好”已经是过去式了，原来国产汽车已经这么棒了。

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