智能硬件拉满的威马M7 是眼下最聪明的车吗？

智能硬件拉满的威马M7 是眼下最聪明的车吗？传奇私服联盟 智能汽车时代，很少有人为“到底什么是智能”较真过。看起来好像和人一样就是智能了，但似是而非的背后也有严谨的答案：智能就是将表面上无关的事物联系在一起去发现、分析、解决

智能汽车时代，很少有人为“到底什么是智能”较真过。看起来好像和人一样就是智能了，但似是而非的背后也有严谨的答案：智能就是将表面上无关的事物联系在一起去发现、分析、解决问题的能力，因此评价智能的高低，也就是看能够处理问题的复杂程度。

这样来看，评价智能汽车到底有多智能，标准也简单：能接受和处理信息的复杂度，决策机制能够应对的情况数量，以及最后能够执行动作的精度和复杂度。通俗一点，就是比谁看的更清楚，想的更明白，解决方案更干净利落，谁就是更聪明的车。

所以，第一步要解决的就是问题是——“看见”

前方的信号灯是红灯还是绿灯？交通标志是什么意思？道路上有没有车辆？是行人或是障碍物？自动驾驶不仅要求智能汽车能看见，还要能感觉到整个道路上的所有参与者，这就需要一整套的感知方案。

比如动态的红绿灯识别，或者一些特定的交通标志的识别，一般会用摄像头进行感知。对物体和环境的识别和分类，往往就需要使用多种传感器组合来进行处理，比如摄像头配合激光雷达。而在紧急情况下，还需要毫米波雷达随时探测交通意外。

随着自动辅助驾驶中识别探测技术的发展，目前主流的自动辅助驾驶解决方案也逐渐分为两派：以纯视觉为主，即依靠摄像头＋算法一刀涵盖所有的场景；以激光雷达＋摄像头＋毫米波雷达组合传感器为主，实现对环境的全面感知。

目前两种技术路线虽然还在相互竞争中，但我们更有理由相信，多种传感器融合方案的适应性更强。比如在能见度很低的情况下，摄像头很难发挥作用时，雷达就可以顶上；在能见度良好时，多种传感器感知融合，对环境信息把握则更为准确。

所以，虽然目前有些头部企业看好纯视觉方案，依靠强大的算力利用摄像头去应对各种路况，但相比多种传感器融合方案，其适用路况显然更少，再加上精度和识别能力上天生有缺陷，所以后者目前来说更值得期待。而再多传感器（摄像头、激光雷达、毫米波雷达）融合中，作为负责构建周围环境的激光雷达，无疑最有技术看点。

比如刚刚发布的威马M7，就破天荒的采用了3颗领先的MEMS固态激光雷达。这种固态激光雷打相比机械激光雷达，要更安全、更可靠，同时能耗也大幅降低，并且可实现刷新帧率和分辨率的自我调节，满足城区、高速等不同场景下的感知需求。

此外，威马M7的11颗摄像头中，有7颗是800万像素高清摄像头，其最远探测距离超过600米，接近4K级像素成像能力，能够精准识别行人、车辆、交通标识，及桩桶等不规则物体。它与激光雷达相融合，可实时构建车辆周围环境，让车“看”的更清晰、从而行的更安全、处理的更敏锐。

值得一提的是，威马M7这套 3激光雷达+11摄像头的方案，在目前已发布的车型中处于绝对领先地位，毕竟在当下的市场中，能有1颗激光雷达就算是天花板的配置了。

当然了，“看得见，看得清“之后，产生的大量数据还需要大脑来进行处理，为此威马M7也是全球首批搭载4颗Orin-X顶级自动驾驶芯片的车型，为顶级的感知硬件提供了强大的算力支撑。

根据英伟达的官方资料，以7nm工艺制成的Orin X单颗芯片算力达到了254 TOPS，而特斯拉自研的FSD芯片算力不过就是72 TOPS，差距可见一斑。而在当下所有量产车规级芯片中，Orin X的算力堪称金字塔尖的水平，更别提威马M7一次性采用了4颗Orin X芯片，其整体算力高达1,016 TOPS，堪称是2022年量产车的顶级水准。

有了顶级的算力，有了顶级的传感器，如何发挥出两者的最大性能，让自动辅助驾驶变得更可靠更有成长性，才是关键所在。为此在电气架构上，威马M7采用了一套全新的中央域控制架构，以执行层、窗口层和生态层构成三位一体的立体化布局，给予车辆强大的进化能力，带来更高效、安全的车内通信，以及更高频次的OTA升级。

看得见、能思考、进化快，威马M7通过拉满配置，不仅可以说是眼下最聪明的车，大量的技术冗余，也为持续进化做好了储备。在这一点上，也和威马M7的定位有关，不再是传统的车、智能汽车，而是一个智能的，可持续进化的移动空间。

威马M7在交互上还会更多考虑人车之间的自然交流，在场景中体验各种智能功能，让用户除了感受到走心的设计和精致的空间外，也能感知到威马M7是一个有机的生命体。

为此，威马M7首次实现了“全硬件”交互能力，通过UWB超宽带通信技术实现了全车360°感知、定位用户，利用可自定义的迎宾式灯语、欢迎语向用户“问候”，就像是没有变型的大黄蜂一般。

威马M7还可以进行用户意图的预判，当识别到用户有开启后备箱的需求时，就会自动开启后备箱尾门等。同时还支持车外语音控车，只需发出简单的指令，就可实现对车窗、门锁、后视镜等部件的控制，甚至还可以通过语音指令实现自主泊车。

目前威马M7还没有公布价格，但从掌握的信息来看，定价可能会在主流的A级-B级电动车之间，这也非常符合威马的品牌核心理念之一——科技普惠，即在一定价格范围内实现科技平等，让所有人都能享受到科技带来的便利。这也是这个时代最伟大的事情之一。

如果说华为实现了智能手机的科技普惠，那么威马就要在智能汽车上实现科技普惠，所以现在来看，让智能汽车实现普及也成为了威马M7的重要任务和目标。毕竟一台拥有先进硬件技术，可以实现全域OTA的智能汽车，若是还能做到价格亲民，那对于消费者和整个行业来说都是极具意义的事情。

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