中保研最新榜单出炉，长安UNI-K实力抢镜

中保研最新榜单出炉，长安UNI-K实力抢镜recycler 作为目前国内最具权威的安全碰撞测试，C-IASI的每次碰撞结果都会引起很大的讨论，毕竟相比其它各种安全测试，C-IASI的权威、专业、真实的碰撞测试体系与标准，已经成为了消费者购车

作为目前国内最具权威的安全碰撞测试，C-IASI的每次碰撞结果都会引起很大的讨论，毕竟相比其它各种安全测试，C-IASI的权威、专业、真实的碰撞测试体系与标准，已经成为了消费者购车重要参考指标。中国保险汽车安全指数（C-IASI）测试涵盖了耐撞性与维修经济性、车内乘员安全、车外行人安全和车辆辅助安全四项指数的测试和评价，最终评价结果以直观的等级：优秀（G）、良好（A）、一般（M）和较差（P）。

最近，C-IASI中国汽车保险安全指数新一批的评测结果出炉，在五款检测车型中，长安UNI-K作为唯一一款自主品牌车型，在安全测试上完全不输合资品牌，很多细项测试上还超过了豪华品牌，so，长安UNI-K是如何练就一身钢筋铁骨的？

我们先来看看碰撞测试成绩，在碰撞测试四个大项中，长安UNI-K分别在“耐撞性与维修经济性指数”、“车内乘员安全指数“、”车外行人安全指数“和”车辆辅助安全指数“上分别获得了A、G、G、G既一个良好，三个优秀的评价，我们先来看看这个”良好“。

“耐撞性与维修经济性指数”拿A并不简单

UNI-K在“车内乘员安全指数“、”车外行人安全指数“和”车辆辅助安全指数“都拿到了”优秀“，任何人都喜欢完美，希望“耐撞性与维修经济性指数”也能拿到“优秀“，但是纵观这次发布的成绩来看，UNI-K的表现仅次于ID.4X，比一众合资品牌表现都要好。不仅如此，截止2021年，在中保研测试的78款车型中，仅有7款车拿到A的成绩，长安UNI-K就榜上有名。

耐撞性是指遇到轻微碰撞时前后损伤程度，维修经济指数则是指碰撞后维修成本，长安UNI-K耐撞性和维修经济性表现为A（良好），这意味着车主不用担心遭遇到轻微碰撞后，出现维修费用较高的问题，安全很重要，低维修成本对于大部分消费者来说也相当重要。

你最值得关心的“车内乘员安全指数”

先从大家最关心的“车内乘员安全指数”谈起，因为这直接关系到在发生碰撞后车内的安全情况。针对多种事故，车内安全指数模拟了四个测试，分别是25%正侧面碰撞、侧面碰撞、车顶强度、座椅/头枕表现，最大程度模拟真实碰撞中车内乘员的安全情况。也是最值得关心的一个碰撞测试环节。

比如在“驾驶员侧正面 25%偏置碰撞“试验中，试验车要以 64.4 km/h±1km/h 的速度、25%±1%的重叠率（驾驶员侧）正面撞击固定刚性壁障，采集驾驶员侧以及第二排乘员伤害数据、车体结构变形数据、假人运动状态数据。

在“驾驶员侧正面 25%偏置碰撞“试验中，最直观的考验就是车辆结构、乘员舱侵入量、假人受到的伤害、气囊对假人的保护。从“驾驶员侧正面 25%偏置碰撞”结果来看，UNI-K的表现堪称教科书级别的优秀，机舱吸收了大部分的碰撞能量，乘员舱相对完整，车门顺利打开，这说明UNI-K在车身结构设计上相当完美，前软后硬保障了乘员舱不变形。

其次安全气囊全部顺利打开，从气囊上留下的假人印记可以看到，无论是正面还是侧气囊对于假人的头部保护是相当到位，这样就可以避免在发生偏置碰撞的时候头部严重受伤。其次就是座椅对于假人的约束，汽车座椅是一个非常神奇的零件，既是舒适配置，也是安全配置，碰撞发生时要固定乘员，同时要避免二次伤害（座椅不坚固导致颈部受伤），UNI-K座椅在上颈部力和NIC（颈部伤害指数）表现都拿到了优秀评价。

车内乘员安全指数另外两项，侧面碰撞、车顶强度也可以非常直观的展示车身结构和材料，在这方面UNI-K的表现也相当优秀。在侧面碰撞试验使用前端安装 IIHS 碰撞块的移动变形壁障（MDB）撞击试验车辆驾驶员侧，碰撞速度为 50 km/h±1km/h。试验车辆驾驶员位置及第二排左侧座椅位置上各放置一个假人，用于测量碰撞过程中驾驶员及第二排左侧乘员的损伤情况以及观察假人运动学情况。

侧面碰撞主要考核两个点：车身结构和假人受伤情况。车身结构等级主要根据试验后 B 柱与驾驶员座椅中线之间的距离以及结构件是否失效（车门开闭）进行评定，UNI-K的成绩是侧面碰撞后，B 柱与驾驶员座椅中线之间的距离≥12.5cm，也就是说碰撞发生后侧面凹陷对驾驶舱的侵入很少，同时结构件也没有失效，对假人的伤害很低，UNI-K拿到“优秀”评价也就是理所当然。

最后一项就是车顶强度测试，这项测试可以模拟翻车后车顶承压的情况，试验时用刚性压板以约5mm/s 的速度给试验车辆施加载荷，加载位移≥127mm，用压板位移量 127mm 范围内测得的峰值载荷与车重（整备质量状态）之比评价车顶抗压强度等级。简单说就是车顶施压，看能够承受多大压力，最后计算载荷-车重比（SWR）作为评价标准。UNI-K的SWR≥4.00，也就是承受的载荷是车重的四倍。所以直观来看，车顶几乎没有什么变形。

其实以上几项测试充分说明的一点就是UNI-K的车身强度和设计能够充分的保障乘员安全，UNI-K采用了高强度钢，占比高达60%，并且达到了的2000MPa的热成型钢，一般车型最强部分也只有1700Mpa。A柱使用热成型钢、屈服强度是普通钢材的3-4倍，门槛使用双层1400MPa的超高强钢，正面可承受250kN的冲击力不变形。

车内安全，行人也要安全

厂家在设计汽车安全性的时候，肯定是优先保护车内乘员安全，但是作为交通参与者中强者的一方，也很有必要在设计上对行人有保护。在这方面主要依靠车身造型，在发生碰撞时避免对身体躯干损害过大，尽量让行人翻滚，UNI-K在行人安全测试上拿到了74%得分率，在碰撞中有效保护行人头部、腿部。

最后聊一聊“车辆辅助安全指数“，车辆辅助安全指数主要考察主动安全配置和功能的表现，长安UNI-K全系配备了紧急制动系统，在这项测试中，取得了20分（满分22）；而在行人与骑行者紧急制动系统中，取得满分56的成绩；车道辅助系统也取得满分14的评价。最后114满分的情况下，UNI-K取得了106.28分，得分率超过90%。

中保研安全测试认证 UNI-K安全有保障

在这一批测试中，长安UNI-K总分名列前茅，1个”A”，3个“G“的成绩足以证明UNI-K在安全性方面已经是”顶级“水平。在这背后和长安的造车理念分不开，长安UNI-K在设计之初就把安全放在了核心环节，高强度材料+优秀的车身设计+丰富的安全配置，想要不安全也难。UNI-K通过权威认证测试一方面可以说是长安造车实力的直观表现，对于消费者来说，UNI-K的安全性完全值得放心，在颜值和动力之外，安全的底线始终都是最重要的。

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