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冰冻三尺非一日之寒,福克斯的未来,如何破局?

阴毒妃嫔

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承接上篇《从销量冠军到彻底崩盘,一代神车福克斯是如何陨落的?》,这篇我们从产品定位和战略布局上综合分析。看看一代神车福克斯还有没有“翻身”的可能,以及在未来如何“破局”?

外部市场环境恶劣,福克斯产品竞争力乏力了吗?

冰冻三尺非一日之寒,看问题也不能只看表面,我们不能将福克斯没落的原因,全部归咎于“全系三缸机和非独立悬架”上面。由点及面,福克斯销量的下滑,或许还有更深层次的其他原因?

首先,从2015年开始,外部市场环境开始恶劣,紧凑家轿细分市场也开始内卷,加之从2018年开始,中国车市一头扎在负增长的泥潭里不能自拔。在当时由盛转衰的历史性变革的时代大背景下,让紧凑级轿车市场的内卷程度进一步加剧,也一直延续到现在。

可以看到,在如今的轿车销量榜单中,排名前几位的总是被朗逸、轩逸、卡罗拉占据,偶尔有其它车型冲上来,但也都是昙花一现,像高尔夫等紧凑两厢“运动”车型,也逐渐开始“小众”边缘化。

而在这场大内卷下,德系和日系等偏“家用舒适”车型,似乎更讨得消费者喜欢。像轩逸、卡罗拉、朗逸等头部车型,都针对中国市场做出了针对性改变,要么是轴距增加,空间舒适性提升,要么是外观内饰风格改变,更迎合消费者口味。

总之,消费者喜欢什么,车企就提供什么,尤其是日系品牌车型,深得消费者喜爱。

相比之下,福克斯虽然也在改变,也在迎合消费者,但似乎显得过于“激进”,似乎真的没get到消费者所需要的点。加之内卷下,在竞争对手日益强大的压力下,此消彼长之间,福克斯不仅没能稳住原有的头部位置,反而严重掉队,销量崩盘。

当然,从宏观的市场来看,“产品力”又是虚无缥缈的,因为在不同的时代,对“产品力”的定义又是不一样的。那就涉及到另外一点,就是消费者消费理念也在发生着潜移默化的改变。例如,如今的消费者对于“空间”的敏感度远超从前,至少在多数人来看,如果要在“运动”和“空间”上选择的话,恐怕是后者。

值得一提的是,SUV细分市场的繁荣,很大程度上挤压了紧凑轿车细分市场的空间。而且,这也显示出消费者对于“空间”的强烈需求,放在现在,三胎政策的到来,亦是如此。很明显,在SUV销量榜单中,自主品牌和合资品牌在SUV车型上的火热程度,是如今紧凑家轿市场不能匹敌的。

内部产品定位混乱,福克斯产品定位过于僵化?

除了这些外部原因,在产品定位上也是不容忽视的。例如像福睿斯分流了福克斯的销量、换代不及时等等,这些都是福克斯陨落的潜在原因。

显然,在当时,新老同堂销售着实让人看不懂,看起来似乎覆盖了紧凑轿车细分市场的整个价格区间,但这又明显和福睿斯产生冲突。而事实证明,这场“窝里斗”收效甚微,福克斯销量还是提不上去,福睿斯的销量也好不到哪去,福克斯甚至已经从之前的月销过万辆,回落到到了如今的月销两三千辆。

再就是产品定位,福克斯进入中国的最初两代产品,产品定位十分明显,那就是运动和操控。尽管消费者老是吐槽说它空间不行,内饰太糙,但绝对没有人抱怨操控不好,至少在当年来看,运动也没有像我们认为的那样“小众”。

但是,从第三代车型开始,福克斯从产品的定位到销售的策略都发生了不小的变化。简单来说,就是丢掉了鲜明的运动标签,调教往舒适性方面偏离,反而变得越来越平庸,因为市场上主打舒适的车型太多了。

而到了2018年的第四代,福克斯销量没有了,运动标签也没有了,即使推出运动版,消费者也不买账。现在回过头来看,福克斯除了情怀,福克斯是什么定位、什么标签已经都不重要了,因为它根本不是消费者所想要的产品。

产品品控问题不断,让福克斯雪上加霜?

更要命的是,产品质量缺陷所带来的负面影响,从2014年开始,长安福特接连曝光各种产品质量问题,例如翼虎爆发断轴事件,已召回涉及8万多台翼虎;之后蒙迪欧出现“异味门”,最后不了了之;再加上现在车辆双离合变速箱顿挫、异响等问题。

而且,今年福特因变速箱“进水生锈”问题“再”上3·15晚会。虽然长安福特方面此前表示,变速箱进水生锈的设计缺陷,是在2019年8月之前生产的车型,采用现款6AT和8AT变速箱的福克斯,并不存在上述问题。

但如此种种,对于消费者来说,确实对长安福特旗下车型产生不信任感。如果再不重视产品质量问题,再不重视消费者,再不重视产品质量缺陷所带来的负面影响,那福克斯销量“再”下滑就不仅仅是市场的问题了。

福克斯未来前景怎么样?如何破局

复盘过去,你会发现,站在现在的角度看过去对未来的预测,真的是很有趣的一件事情。抛开问题看本质,也不仅仅是发现问题、提出问题,然后是解决问题那么简单,我们对未来的判断都跳脱不出当下思维的限制。

或者说,如今福克斯面临的问题,应该如何破局呢?

有的人说,换回四缸机和独立悬架,福克斯的销量就一定会好吗?

我想说这是一个思路,至少,福克斯目前还是需要恢复自身的运动标签。而且,打铁还需自身硬,就像电影《1942》里老东家在逃荒路上说的一句话:“我知道咋从一个穷人变成财主,不出十年,你大爷我还是东家。

对于福克斯来说,当年在市场上扬名立足的“卖点”,就是自身的运动标签,眼下没落了,标签不在了,但底蕴还在,只要拿出“干货”出来,在产品力上回归“卖点”,从这个层面来说,福克斯还是有机会的。

而且,如今的消费市场在愈发年轻化,纵观紧凑轿车市场,虽然说合资和自主的车型都标榜运动、主打年轻消费者,但真正深入人心的只有本田思域,思域现在的年销量在20万辆以上。从这个层面来说,只要福克斯可以抓住一个突破点,想要翻身问题不大,起码能回到月销过万的水平。

或许,可以看看如今的别克英朗,要说曾经,也是福克斯“三缸时代”的难兄难弟,但换了四缸,销量很快就在高位上稳定下来,当然它惊人的优惠也是重要原因。当然,福克斯当然不用像英朗那样直接打价格战,以福克斯的口碑和声望,只要肯拿出干货,以及在价格和服务上给予消费者足够的诚意,问题真的不大,重回细分市场头部应该没有问题。

长安福特的复兴,真的可以靠福克斯?

显然,回归四缸机,对于福克斯来说,大家还是比较看好的。但是,放到长安福特的复兴上来看,还真不一定合适?

上文也分析过,就是SUV细分市场,消费者对于大空间的SUV需求更为火热,甚至更大空间MPV细分市场也空前火爆,2021年1-9月累计销量数据显示,轿车市场则同比上涨13.2%;MPV市场也上涨10.4%;SUV市场也有10.9%的上涨幅度,可见,SUV细分市场依然火热。

(图片来源:乘联会)

此外,轿车市场的内卷程度远比SUV市场严重,从每个月的销量榜单来看,SUV销量榜的变化更快,基本都是铁打的哈弗H6,流水的合资自主。而且,在新能源领域,也是这种趋势,9月份SUV销量榜单头名就是特斯拉MODEL Y。可想而知,在未来,SUV市场供需热度可见一斑。

在这种情况下,长安福特确实没有理由忽视SUV车型。而且,前段时间推出的长安福特EVOS,就极具福克斯早年的那个味了。

不难发现,作为“逐浪智能”策略下诞生的一款实力车型,福特EVOS不仅拥有充裕宽敞的空间,还主打“三代同堂家用舒享SUV”产品理念。显然。这不仅仅是一台中大型SUV那么简单,它的到来,正是对号入座,有备而来,长安福特势必是要拿出些不一样的东西,而绝非“锐界升级版”那么简单。

所以,对于长安福特来说,只要肯拿出诚意和干货,它的车型还是很能打的,而且未来市场的突破口大概率就是SUV,反而福克斯的机会不多。

汽车网评:长安福克斯的“破局”之路还很长远

根据9月份销量报告,长安福特全系10多款车型9月销量为20707辆,这个销量在国内企业中排名属于相对靠后的,用一个更直观的比喻,那就是还没有上汽大众9月销量(123501辆)的六分之一,不及长安汽车9月销量(83880辆)的四分之一。而福克斯9月销量仅为2106辆,甚至比不上标致408(2162辆)以及起亚K3(2377辆)。

显然,有些时候,我们不能用销量来评价一款车型或者一个品牌。对于福克斯来说,它今天的衰落并不能掩盖它昔日的光环。当然,我们也要面对现实,除了市场环境、消费需求的变化之外,品牌的产品定位、战略布局,以及产品品质所带来的的负面影响,也至关重要。

当然,福克斯既然身处这个时代,那就应该适应这个时代,优胜劣汰,适者生存就是这个道理。总之,向死而生,福克斯的“破局”之路还很长远。

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