落寞的北汽新能源 英雄迟暮 只剩无济于事的挣扎
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汽车销量是每个月月初很多人关注的重点,转眼间,12月已经过去一周,大部分汽车厂商已经公布11月销量,其中多数新能源品牌在每个月1号便会公布上月销量成绩,且这其中不乏转型升级的传统汽车品牌,如大众、广汽埃安等,但同样是由传统车企向新能源转型的北汽新能源至今未公布11月销量。
从领军代表到江河日下
关于北汽新能源销量,最新公开可查数据为北汽蓝谷发布的10月份产销快报,根据数据显示,10月,北汽新能源销量达2484辆,与2020年同期2037辆相比增长21.9%,但1-10月累计销量仅为19458辆,同比2020年23123辆下滑15.85%。
需要老生常谈的一点是,北汽新能源曾是自主新能源汽车销量一哥,2020年之前,北汽新能源7年蝉联中国纯电动汽车销量冠军,即使是以电动汽车发家的比亚迪在彼时也无法与其锋芒相比,但2019年销量超15万辆的北汽新能源在2020年却以不到2.6万辆的成绩遗憾收官。
众所周知,2020年受不可抗力因素的影响,汽车销量整体表现差强人意,但中企协数据表明,2020年国内纯电动车汽车产销分别为110.5万辆和111.5万辆,同比分别增长5.4%和11.6%,因此北汽新能源销量同比下滑82.79%的表现确实令人唏嘘。更加出乎意料的是,2021年情况非但并未好转,反而在进一步走向谷底。
未见成效的“大刀阔斧的改革”
面对销量滑铁卢,北汽新能源有一定动作,董事长刘宇年初曾指出,北汽新能源内部在大刀阔斧的改革,其中“北汽新能源子公司与斯太尔签订技术许可协议分享平台技术”为具体表现之一。刘宇称此举可以可以提高北汽新能源知识产权使用效率,同时能够帮助增加收益,或许,后者对于北汽新能源更具实际意义。
根据北汽蓝谷公布的2021年第一季度业绩报告显示,其一季度营收为8.30亿元,同比下滑50.19%,净亏损达到8.54亿元,与2020年同期亏损4.31亿元相比跌幅近一倍,可见,北汽新能源技术共享的背后,是入不敷出的经营现状。
当然,江河日下的销量自然只能给北汽新能源带来更大的财务压力,根据北汽蓝谷发布的第三季度财报显示,其三季度营收36.6亿元,净亏损8.3亿元,前三季度累计净亏损26.44亿元。另外还值得一提的是,在累计销量下滑的情况下,其累计亏损同比2020年的净亏损28.84亿元有一定程度收窄。或许技术平台共享真的缓解了一定的财务压力。
除平台共享外,北汽新能源还进行了内部称之为“活力重塑”改革的人力资源调配,北汽新能源党委副书记、新闻发言人连庆锋当时表示,“今年北汽新能源的改革肯定会触碰很多人的利益”,这也使北汽新能源被传大规模裁员,虽然裁员最后并未坐实,但从销量上看,北汽新能源一季度所做的“改革”、调配对挽救销量似乎意义不大。
失利的ARCFOX极狐品牌与言过其实的服务承诺
实际上,北汽新能源此前所谓的改革在产品上也有规划,但主要对象并不在EC与EU系列,而是ARCFOX极狐品牌,如规划了两款新车、定下1.2万辆销量目标以及在全国范围内加速销售渠道布局等。
但根据“乘用车销量”数据显示,ARCFOX极狐品牌1-10月累计销量仅为3013辆,其中ARCFOXαS十个月累计销量1125辆,ARCFOX αT十个月累计销量1888辆,ARCFOX极狐11月销量北汽新能源已然心中有数,各位不妨猜想一下,ARCFOX极狐距离1.2万辆的年销目标还有多远!
当然,北汽新能源也对部分EU系列产品进行了升级换代,如在5月上市了全新EU5 PLUS,12月,2022款小改EU7宣布上市。从销量上看,EU5 PLUS未能扭转北汽新能源的颓势,而EU7的小改又能为北汽新能源销量带来实质性的变化吗?
还需要指出的是,刘宇此前表示,北汽蓝谷要做一家“用户驱动型企业”,“用力过猛”地做好客户服务,但随后在3月份,有知名汽车媒体人称自己作为极狐阿尔法T车主遭到了极狐总裁于立国带有公开羞辱性质的恐吓,这与刘宇所宣称的“‘用力过猛’地做好客户服务”出入较大,并且还出现在北汽新能源十分重视的极狐品牌;再有,通过汽车投诉网的车主投诉,小编发现北汽新能源不仅质量问题突出,同时诸多车主在投诉中提到“态度不好”。
汽车网评: 能否等到转机?
在国内新能源汽车市场蓬勃发展的环境中,北汽新能源获得了一个令人羡慕的开始,当然,市场瞬息万变,无法断言北汽新能源未来不能崛起,但残酷的事实是,随着越来越多人的入局,在优胜劣汰的游戏法则下,能否撑到迎来转机的那一天便是一个值得深思的问题。
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- 编辑:孙子力
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