“内卷”风来袭，蔚来李斌再谈造车门槛，没有400亿可能干不了？

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俗话说“民以食为天”，而这句话能流传至今，可见食物对人们的重要性。那么中国汽车市场作为一个美味的“蛋糕”，又有哪个资本企业不想分一杯羹呢？

近年来，造车新势力以“一马当先，万夫莫开”的形象冲进中国市场，凭借着超前的理念和在互联网领域上的造诣，俘获了一大批消费者。受蔚小理成功站稳脚跟的鼓舞，2021年国内造车阵营不断扩大。从小米的100亿造车到不久前牛创李一男的“大概率能融到30亿美元”，百亿起点已成为共识。在这势头上，还是有不少通信科技公司加入这场比拼，让整个造车格局逐渐白热化。

面对这个场面，蔚来CEO李斌再谈造车门槛，就在蔚来NIO DAY 2021举行的第二天，直言“造车需要储备的资金门槛，几年前我说是200亿，现在没有400亿可能干不了。”那么在造车门槛不断提高的情况下，为什么还有不少企业想要进入造车市场？

以燃油车为主的汽车市场中，不少传统品牌已经成为了这个领域的“霸主”，能撼动其地位的品牌少之又少，想要进入汽车领域的其他行业当然也不敢轻举妄动。伴随着“碳中和”与“碳达峰”决策的推进，汽车市场涌现了新兴技术和车型，让消费者眼前一亮。更是因为我国对新能源高度扶持的力度持续在线，新能源汽车逐渐成为了人们“购物车”的一员，不少企业瞄准这个苗头，声势浩荡地进入汽车市场。

不仅如此，新能源领域的领跑者在国家扶持时期也吃到了“红利”。根据近期“蔚小理”公布出来的销量数据，直观来看的确喜人。以蔚来汽车为例，2021年的第三季度财报显示，蔚来三季度总营收98.1亿元，同比增长116.6%，环比增长16.1%。其中汽车销售收入为86.37亿元，同比增长102.4%。同时，三季度净亏损8.35亿元，与去年同期相比收窄20.2%，与上季度相比扩大42.3%。

随之在12月18日，蔚来发布智能电动轿跑ET5，起售价为32.8万元并将于明年9月交付。这收益情况让不少企业跃跃欲试，但这时李斌分享了7年的亲身经历加上国内市场的变化，认为造车是一个很烧钱的事，所以新创企业想要造车，资金储备是十分重要的。尤其是在研发、服务体系和基础设施的投入上，门槛变得更高了。同时李斌也解释道，400亿指的是真正成为一个有竞争力的、可持续发展的，且有抗风险能力的企业需要的资金储备。

2020年，随着新能源汽车资本市场向好，中国A股新能源汽车板块迎来春天，蔚小理在美股迎来暴涨。这行情让三家头部新造车企业同时展开密集增发融资，其中蔚来共进行了三次增发，累计融资约50亿美元。2021年11月下旬，蔚来宣布，已经完成之前宣布的美国存托股票发行。从蔚来2021年二季度报告中披露的现金储备超483.2亿元来看，完成此次增发后，蔚来的现金储备确实已经达到500亿元。

蔚来已经在市场中打响名声了，但依然需要上百亿储备金，可见造车行业有多烧钱。

在新能源领域的数百亿投资已经成为了汽车行业中的普遍现象，就连大众丰田都号称要在这个领域中投资几百亿美元，而且这些汽车都已经拥有成熟的造车体系。为了顺应时代发展，不少传统企业加大在新能源领域方面的造车力度，让电动车赛道的角逐越发激烈。虽然说新势力造车有众多优点，但相对一些国外汽车厂商甚至是国内厂商，它们在造车领域发展了几十年，会对车型更加了解。看来，全新的汽车品牌在造车这道路上充满了坎坷和挑战。

面对白热化的造车环境，李斌提到了当下蔚来的状态：“蔚来就是四年前的特斯拉。”特斯拉在当前市场收获了一批忠实“粉丝”，2017年的特斯拉卖了10万台车，亏了22亿美元，但当年的收入突破百亿，达到了117.5亿美元。近期，特斯拉首席执行官马斯克当选了美国《时代》周刊2021年年度人物，在这一年里，他的电动汽车公司成为了世界上最有价值的汽车制造商。

看到造车新势力这般蓬勃发展，即使“入场券”的门槛不断提升，但也难挡各大企业进入新能源造车领域的热情，可见这股势力让不少企业家心动了。

汽车网评：造车资金门槛再度提升，汽车品牌间的竞争需要“卷”中求胜

相信大家对“内卷”这个词不陌生，用在如今的造车新势力上也合适。伴随全球气候变化的大背景下，不少汽车品牌转向新能源领域，这不仅是一个挑战也是机遇。在这“机遇”下，华为、百度、小米等科技通讯公司加入汽车行业中，让竞争更为激烈。

在赛道上，既然不能“躺平”，那就唯有“卷起来”。那么造车的储备金则要充盈起来，在服务体系、基础设施上加大力度，以此来增强自身品牌的产品力与影响力。

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