被电动车抛弃的手动挡再也没人聊驾驶乐趣?
乘用化这么多年,技术的发展方向一直都是向着解决用户用车困扰前进的,比如说在变速箱进化策略上,率先就是丢弃结构更简单、操作相对复杂的手动变速箱。
以北京为例,早晚高峰的路况注定了手动变速箱将会加剧车主疲惫程度,用手动挡穿越东西四环,无疑会降低开车的幸福指数。
事实上,2016年之后的乘用车市场开始进入双离合时代,大量的企业可以做到自主研发、调教双离合变速箱,并且随着CVT、AT变速箱采购成本的降低,企业调试技术的提升,大量的企业开始选择抛弃手动挡。
其实在2019年我们就已经看到了市场的变化,长城、长安、本田、丰田、日产等等家用车品牌,只是在最低端的个别车型上提供手动挡车型,甚至有一部分企业是订单式生产,比如说本田。
这也意味着市场接受自动变速箱的速度非常快,间接说明了一点:好的东西一定会在短时间内占领市场高地。
按照市场规划预期,今年将会有500万新能源销量,这也意味着手动变速箱将会失去500万市场基土,原本留给手动变速箱的基土还有2300万,但今天只剩下1800万。
手动变速箱原本就只会出现在入门市场,原因是预算提升之后,面对的产品力更加丰富,用技术更好、驾驶更舒适、效率更高的自动变速箱更能带来溢价,同时还能提升用车舒适度。
一台手动挡POLO的驾驶乐趣在哪里我实在Get不到,驾驶乐趣的组成是悬架、转向、发动机、变速箱,四个核心方面是优秀操控车型必备的要素,而且缺一不可。
比如说10万以内的手动家用车,一般来说都在加速10秒开外,悬架设定偏向于家用,高速变道循迹性不强,转向也无法做到精准回馈有力,很难想象到手动变速箱如何提供多少操控乐趣。
从目前的技术来看,淘汰手动挡已经进入到了尾声,新能源汽车率先将其拒之门外,随着自动变速箱技术成熟、生产扎实两个特点落地,在越来越拥堵的城市中,手动变速箱所谓的“操控乐趣”,只活在过去。
如果你跟我说手动的86有驾驶乐趣我信,但如果你跟我说5万的家用车有驾驶乐趣,我倒觉得还是努力工作,争取换个好一点的产品吧。
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- 编辑:孙子力
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