摩托车的“国际挡”如果用于汽车会怎样？

摩托车的“国际挡”如果用于汽车会怎样？本站　　相信真正的摩友都喜欢“手动挡”，也就是所谓的“国际挡”，左手控制离合器、左脚控制换挡踏板，自由的控制转速会让驾驶更有乐趣；当然前提是这些重机车的动力足够强，如果只是125-150cc的标准倒是不如用无级变速器（摩托车没有AT/DCT）

　　相信真正的摩友都喜欢“手动挡”，也就是所谓的“国际挡”，左手控制离合器、左脚控制换挡踏板，自由的控制转速会让驾驶更有乐趣；当然前提是这些重机车的动力足够强，如果只是125-150cc的标准倒是不如用无级变速器（摩托车没有AT/DCT）。

　　那么第一个问题就有答案了，汽车和摩托车的定位不同，使用国际档的摩托车多为重载车型或“玩具车”，一般排量超过250cc的两轮摩托车就是玩具，只有载货用的正三轮才需要大一些的排量。而汽车的制造成本远高于摩托车，消费门槛本就足够高，其使用的大排量内燃机和变速器的制造成本也很高，研发成本更是夸张，这不是摩托车可比的；所以普通排量的汽车就会足够贵，大排量就更贵了，太贵的车不会有多高的销量，各大汽车厂商的销量支撑都是普通快销车。

　　这些车的性质不是“玩具车”，而是通勤工具，通勤工具需要的简单的操作，所以自动挡才是最佳选项。

　　手动挡汽车的定位是“便宜的代步车”，这是没有争议的事实，便宜的代步车就不会用多高标准的内燃机，说白了就是动力跟不上；没有充沛的动力，似乎手动换挡也只是能自由控制转速，然而这些车以极高的转速起步，加速性能也比不上那些大排量的自动挡汽车，所以这些汽车不需要国际档。

　　摩托车使用的国际档比较特殊，它的离合器摩擦片是有润滑的，是通过发动机机油进行润滑，这属于“湿式离合器”；在汽车上应用最多的是“湿式双离合”，也就是由两组执行离合器控制两根动力输入轴，在换挡的同时可以做好预结合准备，分离的瞬间即可进行换挡操作，这样就能有效缩短换挡速度，以提升加速平顺性和动力衔接的顺畅度。

　　湿式离合器在正常行驶中存在滑动摩擦，有滑磨自然存在磨损，当然磨损的程度是可控的；只不过也不能承受太大的扭矩，比如某些硬派SUV使用的“多片式离合器限滑差速器”就是湿式多片式离合器，在4L模式里的扭矩可以放大2~4倍，最大扭矩可以达到两三千牛米，如果长时间在这个模式里运行，湿式离合器就会高强度的磨损并产生高温，会快速缩短离合器的使用寿命甚至导致高温失灵。

　　那么手动挡汽车如果用国际档的话，似乎湿式离合器就不用不住了，毕竟汽车发动机的扭矩动辄数百牛米，而摩托车不过是十几到几十牛米而已；最终可以选择的就是干式离合器，可是国际档的循环换挡操作很难找准离合器的结合点，而且在换挡时为了保证平顺或效率还要“半联动或联动换挡”，干式离合器会有严重的磨损，这也是很容易高温的。

　　拉力赛和方程式赛车使用的都是这种序列式变速器，其换挡时根本不用控制离合器，而是在换挡时自动断油（熄火） ，随后强行进行换挡；换挡的速度会非常快，确实能提高车辆的性能、操控——驾驶乐趣。

　　所以看来看去还是没有提高手动挡汽车驾驶乐趣的方法，序列式变速器也不例外，而且序列式变速器只是在起步时需要控制离合器，行驶中换挡不需要控制离合器踏板……重点是序列式变速器的同步器使用寿命很短，一般只是几百个小时哦。