我听过最酸的话就是手动挡比自动挡有驾驶乐趣

我听过最酸的话就是手动挡比自动挡有驾驶乐趣本站　　乘用化这么多年，技术的发展方向一直都是向着解决用户用车困扰前进的，比如说在变速箱进化策略上，率先就是丢弃结构更简单、操作相对复杂的手动变速箱

　　乘用化这么多年，技术的发展方向一直都是向着解决用户用车困扰前进的，比如说在变速箱进化策略上，率先就是丢弃结构更简单、操作相对复杂的手动变速箱。

　　以北京为例，早晚高峰的路况注定了手动变速箱将会加剧车主疲惫程度，用手动挡穿越东西四环，无疑会降低开车的幸福指数。

　　事实上，2016年之后的乘用车市场开始进入双离合时代，大量的企业可以做到自主研发、调教双离合变速箱，并且随着CVT、AT变速箱采购成本的降低，企业调试技术的提升，大量的企业开始选择抛弃手动挡。

　　其实在2019年我们就已经看到了市场的变化，长城、长安、本田、丰田、日产等等家用车品牌，只是在最低端的个别车型上提供手动挡车型，甚至有一部分企业是订单式生产，比如说本田。

　　这也意味着市场接受自动变速箱的速度非常快，间接说明了一点：好的东西一定会在短时间内占领市场高地。

　　按照市场规划预期，今年将会有500万新能源销量，这也意味着手动变速箱将会失去500万市场基土，原本留给手动变速箱的基土还有2300万，但今天只剩下1800万。

　　手动变速箱原本就只会出现在入门市场，原因是预算提升之后，面对的产品力更加丰富，用技术更好、驾驶更舒适、效率更高的自动变速箱更能带来溢价，同时还能提升用车舒适度。

　　一台手动挡POLO的驾驶乐趣在哪里我实在Get不到，驾驶乐趣的组成是悬架、转向、发动机、变速箱，四个核心方面是优秀操控车型必备的要素，而且缺一不可。

　　比如说10万以内的手动家用车，一般来说都在加速10秒开外，悬架设定偏向于家用，高速变道循迹性不强，转向也无法做到精准回馈有力，很难想象到手动变速箱如何提供多少操控乐趣。

　　从目前的技术来看，淘汰手动挡已经进入到了尾声，新能源汽车率先将其拒之门外，随着自动变速箱技术成熟、生产扎实两个特点落地，在越来越拥堵的城市中，手动变速箱所谓的“操控乐趣”，只活在过去。

　　如果你跟我说手动的86有驾驶乐趣我信，但如果你跟我说5万的家用车有驾驶乐趣，我倒觉得还是努力工作，争取换个好一点的产品吧。

　　声明：本文由入驻搜狐公众平台的作者撰写，除搜狐官方账号外，观点仅代表作者本人，不代表搜狐立场。