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卖车、卖房也卖身,这些车企怎么还救不了自己?

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今年突起的疫情风波席卷全球,世界各地的车企哀声一片。世界各地的车企们都使出浑身解数使其脱离困境。车企们究竟都掏出了什么底牌呢?

卖房

得益于中国楼市,中国汽车品牌在遇到资金问题的时候,房便成为企业的救命稻草。这次ST海马发出通告,将海口市金牛路2号住宅楼,共145套房子,总面积为4217.05平方米进行出售,结合目前海口均价15000元/平方来算,相信总价也并不低。

不过海马的窘况已经不是第一次发生,2017年海马汽车亏损16.37亿元,2018年亏损9.94亿元。到了去年海马通过出售300套房产等各种手段,实现海马汽车营业收入46.9亿元,归属于上市公司股东的净利润为盈利0.85亿元,勉强将账面扭亏为盈。但就是这一波骚操作,海马也被消费者调侃为被造车耽误的房地产企业。

海马有多窘迫,我们来看看销量数据,海马汽车1-4月份累计销量为3967辆,同比下滑48.73%。虽然在2021年12月31日前,海马可以通过代工小鹏G3盈利,但是我们也可以看到,小鹏在日前也通过收购广东福迪获得了汽车生产资质,合同期满后,小鹏便有了不与海马续约的硬性条件。到时候,海马又要继续卖房吗?海马还有多少房能卖呢?

卖生产基地

说起力帆,也许很多人对力帆造车都嗤之以鼻,但是你可曾想到,力帆是怎么一步一步壮大的呢?力帆也曾励志过,其实力帆成立完全就是出于当时中国的摩托车市场不够成熟,当年本田摩托只手遮天,光一个发动机售价就高达2万多元,而国产的嘉陵以及建设发动机也要卖6000多元。这时候,力帆创始人看到了商机,成立了力帆。而在成长过程中,力帆克服了多种困难以及竞争者的封锁,最终力帆还是如愿乘着摩托车市场,逐步在市场站稳脚跟。尝到甜头的力帆野心也随之大了起来,力帆走向了转型汽车市场之路。

但生不逢时,力帆汽车刚起步就遇上了金融危机。相比摩托车,在造汽车方面,无论是工艺还是核心技术都要难得多,这也注定了力帆在造车之路上,异常颠簸。更要命的是2016年,力帆汽车被曝光存在新能源车骗补行为,通过检查发现力帆股份的2395辆新能源车不符合补贴条件,共涉及中央财政补助资金1.14亿元。相关部门鉴于当时的舆论风波,决定从重处理,不仅将相关补贴撤销,而且把力帆2016年的中央财政补助资金预拨资格也一并取消。

受挫过后的力帆,不仅错过了新能源风口,而且对公司的影响也是深远的。在去年10月份发布财报,资料显示2019年前三季度净亏损26.33亿元,利润同比下滑2064.56%。而在同年上半年的财报显示,其流动负债已高达192.83亿元。

为解决困局,力帆将其乘用车生产基地转让给了重庆两江新区土地储备整治中心,售价33.15亿元。2019年12月,力帆再将重庆力帆汽车有限公司100%股权卖给车和家(理想汽车)共获得6.5亿元人民币。生产基地以及公司都一并转让的力帆汽车,剩下的可能就是当初造车的梦想了吧。

卖身

卖造车基地、卖品牌相比起把自己卖了都算是表面功夫,观致汽车是奇瑞与以色列汽车集团合资打造的中高端自主品牌。虽然首款车型观致3在上市之初,获得一片好评,但“雷声大雨点小”,观致3的调校方向并不讨好国人,销量远不及评价来得好。

低迷的销量导致观致连年亏损,2017年12月宝能集团出资66.3亿元取得观致汽车51%股份,成为最大股东。如今的观致已经不是当时奇瑞与以色列集团匠心研发的观致,更多的还是以资本为驱动以获利为目的的企业。

看看观致汽车最新推出的车型——观致7,相比当初观致3,哪怕不叫座,但得益于其较强的产品力,还是获得了“叫好”的名声,但如今的观致7连“叫好”都没有出现,卖身宝能的观致还有什么底牌可以一举反转呢?

集体降薪

无独有偶,再看看法国,PSA为了避免与FCA日后合并复杂化,PSA表示将避免使用法国政府提供的信贷。并在今年4月22日宣布,CEO唐唯实计划通过自身减持5万股股票,将其今年的固定薪酬降低35%。另外该公司管理委员会的另外三名成员也将在今年降薪25%。PSA表示,该公司管理层已放弃33.5万股股票,总价值为400万欧元。

茶哥之言:

上面的这些车企,依然为生存奋力前行,但在我们视线以外,又有多少三四线的车企因为这次疫情而倒闭的呢?疫情期间,全球经济下行,汽车市场也随之下滑。对于这些还能为自己生存而努力的车企,我们应该点赞。而那些因为疫情而倒下的车企,也只能祈求他日东山再起,咋们有缘再见。

不过说了这么久,有一个问题依旧在茶哥的脑海里挥之不去,看到上面那些为能继续卖车而被迫卖房的车企,再看看恒大集团二次创业的恒驰汽车,茶哥也备感疑惑,究竟是卖车赚钱还是卖房赚钱?

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