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2.3T+10AT,福特探险者比我们想象中“硬”多了!

朗润家纺

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男人的车里,既装着柴米油盐,也藏着诗和远方。

提起福特探险者,相信很多人的印象还停留在“进口”,确实,进口探险者顶配直冲60万的售价,让它成为了“扮猪吃老虎”的主儿,毕竟这价格可以落地不少豪华品牌SUV了。但另一方面,进口相对高昂的售价似乎也把一部分消费者挡在了门外。

随着市场竞争的升级,越来越多美系选手开始实现国产,包括林肯、凯迪拉克旗下产品。今年6月,长安福特全新探险者正式上市,推出了搭载2.3T动力的6/7座车型,指导价为30.98-39.98万元。

长安福特全新探险者的上市,既得到了广泛关注,也引起了一些议论,还有人想问的是:采用承载式车身的它到底够不够“硬”?30-40万左右的售价又是否值得消费者去放弃豪华车?

9月份,茶哥于美丽的青海、在多种路况下与全新探险者进行了“深入交流”,话不多说,我们赶紧把目光聚焦到这位“硬汉”身上!

外观造型

美系车的外观造型,也许不是各大派系中颜值最高的,但只要车身尺寸上来了,那它们就一定是最有硬汉气息的,拥有纯正血统的探险者同样不例外。

从第一代(1990年)探险者的造型设计,我们就能感受到它骨子里的“野性”,这种野性与牧马人的纯粹不同,它的“野”中还带着一丝高端和大气,并不是那么的“不食人间烟火”。换句话说,探险者无论是行驶在都市还是野外,都不会显得违和。

长安福特全新探险者车身尺寸为5075*2004*1778mm,轴距为3025mm,定位于中大型SUV,从造型来看,新车给人的第一印象依旧是霸气。前脸部分,六边形进气格栅与大灯融为一体,拉宽了横向视觉效果,整个前脸更偏向于简洁大气,而要是能做到更立体、更有雕塑感一些,相信视觉冲击力会更强。

探险者侧面采用了帆桅式C柱和隐藏式D柱设计,悬浮式车顶为整车带来了不错的时尚气息,也许是为了照顾离去角和通过性,探险者拥有短前悬,并且其后悬也没有设计得很长。

探险者轮毂样式比较简单,没有采用复杂的设计,S-Line车型则有着熏黑效果,也许在福特眼里,简单的轮毂更能衬托出车辆的霸气和格调。

探险者车尾总体上还是偏向于方正饱满,它没有采用时下流行的贯穿式尾灯,一块面积较大的印有“EXPLORER”标识的镀铬饰条横在中间,其采用双边共两出排气,但要是排气造型能够再优化一下,或许能与它硬汉的身份更搭。

总体来看,探险者造型风格足够硬派,但要说豪华感,还是有那么一些欠缺,当然,茶哥不能以林肯的标准去要求它,毕竟定位差别还是明显的。就外观而言,探险者确实是一台适合驰骋在青藏高原的车型。

内饰空间

熟悉锐界的人,对于探险者这套内饰一定不会感到陌生。打开车门,映入眼帘的是一块竖置的12.8英寸中控屏,虽说从数据上看,12.8英寸已经不算大了,但竖置的效果无疑会更“扎眼”,配合液晶仪表盘以及换挡旋钮、驾驶模式切换旋钮,整体呈现出来的科技感可圈可点。

但除去刚刚说到的中控屏、仪表盘和旋钮机构,其实还是能看到探险者在某些方面表现出来的稳重,比如我们这台普通版车型,中控台还是用上了木纹装饰,方向盘、空调出风口的风格也稍显成熟。但从做工和用料上来说,探险者基本没让人失望,而且福特的车机算是合资车里比较好用的,语音控制系统也能操控大部分常用功能。

前面说到探险者的车长超过了五米,轴距超过了三米,因此空间方面大家是不必担心的。首先,其前排座椅柔软程度适中,包裹性也很不错,茶哥试驾那两天经常一开就是一百多公里,配合座椅按摩功能,基本不会感觉到明显疲劳。

探险者二排座椅的舒适度可圈可点,你没法要求它做到与MPV车型一样,但至少空间上可以满足大部分不同身高的人群,坐垫宽厚依旧是其特点。

至于第三排,不用说大家也知道,6/7座SUV的第三排空间通常是捉襟见肘的,探险者第三排也仅仅是够用水平,要长途乘坐还是会吃力。而试驾过程中,我们的试驾车更多是放倒第三排座椅,从而获得一个更大、更平坦的后备厢空间,四个拉杆箱、四个背包放进去绰绰有余。

如果害怕七座车年检麻烦,不妨选择六座车型,多出来的两个座位可以应急,平时当成五座SUV来开,还能拥有一个宽敞的后备厢空间。

动力驾控

关于全新探险者,相信很多人更关注它的动力系统和驾驶体验。首先我们来熟悉下探险者的动力数据,它全系搭载2.3T发动机,坐拥276马力、425N·m,匹配10AT变速箱,官方百公里加速时间为7.6秒,了解过的人可能知道,这台2.3T发动机曾进入“沃德十佳发动机”榜单之列。

因为是纵置布局,所以探险者可以做到50:50的前后轴配重,有利于操控性的提升,既然提及操控,我们就先来聊聊探险者在铺装路面的表现。大家都知道,西北的公路都有着宽、长、直的特点,而在青海的城市道路、国道和高速,茶哥皆有体验。

首先是城市道路,探险者虽说尺寸不小,但开起来依旧没有明显的大车感,甚至是在标准模式下,你还会觉得它的起步有那么一点点过激了,市区道路,经济模式其实才是最适合的。

其次是高速,车子一直开到120,你还是会有种错觉:“120就这?”是的,探险者的底盘足够稳,隔音也做得比较出色,开这台车上高速真的很容易超速。福特的底盘功夫仍在,在高速遇到起伏路面时,底盘也可以很贴地,让你有足够的安全感,但有些美中不足的是,运动模式下,若方向盘能够再沉稳、再重一些就更好了。

其次是非铺装路面,在无人区的坑洼沙地,对探险者的底盘和操控来说是更大的考验。探险者搭载前双球节弹簧减震支柱铝合金悬架+后多连杆铝合金后悬架,独到的调校让整车底气十足。在坑洼的沙地,将驾驶模式调节到越野模式,四驱系统开始发挥其作用,车辆的振动并没有很明显传递到方向盘上,车厢内舒适性依旧得到了一定的保障。

在无人区,茶哥也尝试在不平路面将车速提升至更高,底盘的表现还是可以用一个“稳”字来形容,在遇到上陡坡时,发动机动力线性的输出也对驾驶很有帮助。值得一提的是,探险者的转弯半径仅有5.9米,在某些看似大车不能一把过的地方,探险者却能刚好一把实现掉头,这对于在野外狭窄道路来说也是有帮助的。

在无人区一圈体验下来,你会忘记一件事:探险者骨子里其实还是台采用承载式车身的SUV。

配置功能

一台售价上到30万以上的SUV,买它的消费者肯定就不仅仅是关注动力和设计等方面了,还有重要的两个字是“享受”,而享受的实现一般要寄托于车辆的配置。

探险者全系标配八气囊、主动刹车、倒车影像/360度全景影像、全速自适应巡航、全景天窗、主动闭合式进气格栅、远程启动、12.8英寸中控屏、语音识别控制系统、LED大灯、自动空调等配置。

单单从配置上说,探险者确实达到了豪华车的标准,甚至有些豪华车没有全系标配的功能,如全速自适应巡航、主动刹车,在探险者这里也能看到诚意。放眼市场,若是更注重内在和享受,探险者也不会让消费者们失望。

茶哥之言:

对于长安福特探险者来说,其实它面对的压力并不算小,尤其是同价位还能买到部分豪华品牌SUV,如优惠后的凯迪拉克XT6。然而,与同价位豪华车相比,探险者的优势无疑是内在,2.3T+10AT动力系统已经能秒杀一大半车型了。但探险者的劣势,或许就是它的做工和所营造出来的档次感,与同价位豪华车相比还是会稍逊一筹。

所以,厚积薄发的探险者,更适合那些追求内在、心中装有天涯海角的人群,它能够胜任日常城市通勤,也可以随时满足你想要去野外浪的需求,这样一台“够硬”的美系中大型SUV,其定位优势还是比较突出的。最后,我们也希望未来的新款探险者能够扬长避短、达到更高的水准。

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